中國車市的故事，總是不斷的在往復(fù)重演。

曾幾何時(shí)，自主品牌們憑借著吉利熊貓、奇瑞QQ、長安奔奔、比亞迪F0等微型小車走入尋常百姓家，這些小車的成功也成為幾個(gè)自主品牌茁壯成長的溫和土壤。隨后，自主品牌們不斷向上突圍，如今這些品牌的模樣已經(jīng)耳熟能詳。

當(dāng)新能源時(shí)代浩浩蕩蕩奔襲而來，一切舊時(shí)代的行為準(zhǔn)則與生態(tài)模式開始重構(gòu)。電動化時(shí)代該以什么樣的方式行進(jìn)，目前來看很多車企仍沒有找到答案。但唯一可以尋找到的規(guī)律是，以市場需求為基準(zhǔn)，像燃油車時(shí)代一樣滿足從低到高的消費(fèi)需求。

(資料圖)

最先洞察到這一趨勢的，是在下沉市場熟稔多年的五菱。那一年，五菱宏光MINIEV橫空出世，在“天時(shí)地利人和”滿配的條件下，火遍大江南北，走進(jìn)尋常百姓家。奮楫者先，跟風(fēng)者眾。此后，無數(shù)款A(yù)00級電動車紛至沓來。

頭部自主品牌在電動化轉(zhuǎn)型茫然之際，也紛紛效仿。奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔EV、吉利熊貓mini，這些復(fù)活上古車型之名，加入新能源化的命名方式，重新占領(lǐng)最初級的消費(fèi)市場。這一戰(zhàn)，頭部自主品牌們又取得了階段性成功。

A0級取而代之

實(shí)際上，作為最初級的交通工具，無論是燃油車時(shí)代還是新能源時(shí)代的微型車，終將要面對一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)。那就是市場份額將會肉眼可見的飽和，并且微型車對于汽車廠商來說永遠(yuǎn)只是一個(gè)跳板，不可能會有突破性的表現(xiàn)。

如今A00級電動車也已經(jīng)達(dá)到瓶頸，眾多車型也紛紛甩袖而去。數(shù)據(jù)顯示，2021年是A00級純電動乘用車最為風(fēng)光的一年，全年銷量達(dá)到了89.85萬輛，在新能源汽車銷量中占比超三成，是最大單一細(xì)分品類。

但是在經(jīng)歷2021年和2022年的高速增長，今年A00級和A0級電動車市場開始快速衰落。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-4月A00級純電動車?yán)塾?jì)銷量為17.5萬輛，同比下滑50.5%。增速跑輸新能源市場大盤，不少曾經(jīng)銷量較好的車型也黯然離場。

以4月銷量過千的12款A(yù)00級和A0級電動車作為參考，今年前4個(gè)月這些車型的總銷量同比下跌4.2%。曾經(jīng)的領(lǐng)軍者們?nèi)绾旯釳INI、奇瑞QQ冰淇淋、榮威科萊威CLEVER和長安奔奔E-Star都損失慘重。

而末流的雷丁芒果、朋克多多、國機(jī)智駿GC系列等趕追風(fēng)口的產(chǎn)品，如今已然沒有銷量數(shù)據(jù)。其中值得一提的是，曾經(jīng)的“老頭樂”一哥，轉(zhuǎn)型微型電動車的雷丁汽車直接宣布破產(chǎn)，進(jìn)一步加重了細(xì)分市場的寒氣。

平安證券認(rèn)為，從新能源汽車細(xì)分市場來看，A00級市場新能源滲透后已基本完成，市場體量或趨于穩(wěn)定。當(dāng)一個(gè)市場開始穩(wěn)定，說明市場需求趨于飽和，隨著消費(fèi)升級，新的細(xì)分市場開始上探，成為新的增長點(diǎn)。

以五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓mini為代表的三門四座/五座微型車已經(jīng)不能滿足新的消費(fèi)需求。伴隨而來的是，五門五座的A0級電動車開始有了冒頭的趨勢。如果從功能性的角度出發(fā)，其實(shí)A0級小車更適合電動化。

這一次，輪莊的不再是扎根低線市場的五菱，而是憑借新能源汽車一飛沖天的比亞迪。比亞迪海豚的出現(xiàn)，徹底攪動了A0級電動車的這汪春水。這款10萬級的純電車，截止到4月份連續(xù)16個(gè)月獲A0級轎車銷量冠軍，簡直羨煞旁人。

而其他車企也沒有閑著，歐拉好貓、東風(fēng)納米BOX、江南U2、江淮釔為3、極狐考拉、五菱繽果等，新老選手齊上陣，助推A0級電動市場體量快速提升。有理由相信，A0級純電小車有望在2023年迎來一波大爆發(fā)。

車型的增加只是一方面，從銷量數(shù)據(jù)來看同樣潛力無限。4月份，A0級批發(fā)銷量15.4萬輛，占純電動的35%份額，同比增加14個(gè)百分點(diǎn)。并且，從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級電動車占比達(dá)60%，是出口的絕對主力。

那就下鄉(xiāng)？

當(dāng)面對來勢洶洶的A0級電動車時(shí)，A00級電動車會坐以待斃嗎？多家車企給出了另所有人沒想到的答案。作為汽車市場上單價(jià)最低的A00級電動車，在細(xì)分市場遇冷的情況下，還進(jìn)入了新一輪的內(nèi)卷，打起了“價(jià)格戰(zhàn)”。

5月22日，上汽通用五菱宣布，五菱宏光MINI EV家族指導(dǎo)售價(jià)最高下調(diào)1.3萬元，MINI EV家族起售價(jià)為2.98萬元。本次調(diào)價(jià)后，宏光MINI EV重回2萬元時(shí)代，再次創(chuàng)下在售電動車的價(jià)格最低標(biāo)桿。

就在不久前，長安汽車官方5月11日發(fā)布的降價(jià)海報(bào)顯示，旗下微型電動車Lumin（糯玉米）周年大放送，至高優(yōu)惠1萬元，優(yōu)惠后價(jià)格為3.99-6.19萬元。

而在更早之前，奇瑞新能源宣布，受惠于全球新能源原材料價(jià)格回調(diào)，以及企業(yè)成本管控、供應(yīng)鏈管理能力提升，奇瑞新能源將于2023年3月27日零點(diǎn)起正式調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價(jià)。其中QQ冰淇淋降4000元，奇瑞小螞蟻?zhàn)罡呓?000元。

包括東風(fēng)納米官方宣布，因?yàn)槿蛐履茉丛牧蟽r(jià)格回調(diào)，為了惠及廣大用戶，從2023年4月9日零點(diǎn)開始，正式對旗下車型的價(jià)格進(jìn)行回調(diào)。納米EX1 PRO輕風(fēng)版標(biāo)準(zhǔn)型價(jià)格下調(diào)6000元，納米BOX的價(jià)格則全系下調(diào)5000元。

對于降價(jià)這件事情，每家車企都有各自的理由。以奇瑞新能源和東風(fēng)納米為例，都指向原材料價(jià)格回調(diào)。而實(shí)際上，在長達(dá)半年的持續(xù)下探后，碳酸鋰價(jià)格近期迎來強(qiáng)勢反彈。不到一個(gè)月的時(shí)間里，電池級碳酸鋰價(jià)格已由18萬元/噸漲至30萬元/噸。

那么這些根據(jù)原材料進(jìn)行價(jià)格調(diào)整的車企，會再一次漲價(jià)嗎？答案不得而知。所以五菱更應(yīng)該慶幸，其價(jià)格的調(diào)整與近期的熱點(diǎn)新能源汽車下鄉(xiāng)進(jìn)行了強(qiáng)綁定。那么新能源汽車下鄉(xiāng)，真的能夠讓A00級電動車再度翻紅嗎？

根據(jù)國盛證券統(tǒng)計(jì)，截至2022年12月份，一線城市新能源車滲透率達(dá)42%，新一線城市至五線城市的滲透率分別為32%、28%、26%、20%及15%。從市場體量來看，低線市場有著廣闊的增長空間。

乘聯(lián)會也表示，隨著新能源車下鄉(xiāng)的政策導(dǎo)向日益明確，經(jīng)濟(jì)型電動車的發(fā)展?jié)摿⒅鸩襟w現(xiàn)。未來隨著基礎(chǔ)充電設(shè)施的改善，經(jīng)濟(jì)型電動車必然會隨著中老年化的縣鄉(xiāng)消費(fèi)需求而恢復(fù)火爆態(tài)勢。

另外的一個(gè)利好消息則是全國多地開始整頓“老頭樂”，對于“老頭樂”的限制應(yīng)該會為微型電動車的發(fā)展提供機(jī)遇，正規(guī)的微型電動車可以很好地替代“老頭樂”低速車。想要在農(nóng)村大規(guī)模發(fā)展新能源汽車，首先要做的就是淘汰原本盛行的“老頭樂”。

歸根結(jié)底，在新能源汽車正式下鄉(xiāng)之前，還有很多問題需要解決。并且總體上看，我國農(nóng)村地區(qū)新能源汽車市場仍處于起步階段，總保有量相對較低，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、經(jīng)濟(jì)實(shí)用車型供給不足、銷售服務(wù)能力不足等問題制約了新能源汽車的推廣使用。

如今的A00級電動車已經(jīng)到了十字路口，該怎么走？沒人知道，只能靠車企自己摸索。

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