“中國無人車新貴，已經秘密啟動IPO！”

這是外媒彭博剛剛曝出的新進展，而這個無人車新貴，指的就是文遠知行——

總部位于廣州、最早一批在中國落地啟動Robotaxi運營、擁有最大規(guī)模自動駕駛車隊和落地產品線矩陣、之前已經吸金近15億美元、最新估值超過44億美元的自動駕駛明星獨角獸。

(相關資料圖)

以及在更喜聞樂見的層面，還是脫口秀演員“車間一枝花”趙曉卉棄誕投文、轉正不到半年的新公司。

實際上，早在去年8月，文遠知行就曝出過上市相關動向，但當時各方面時機看起來尚不明朗。

而現(xiàn)在，隨著中概股赴美上市新暖流開啟，包括禾賽在內的智能車公司成功IPO，路特斯、極氪等一大批公司開啟上市推進，文遠知行登陸納斯達克的時機看起來也更為成熟。

最新爆料中稱，文遠計劃籌集5億美元，而且文遠知行已經通過蘋果“云上貴州”一樣的方式作出了數(shù)據(jù)安全方面的保障。

對于自動駕駛行業(yè)來說，文遠知行的IPO進展將有再明顯不過的路標意義，一旦成功完成赴美上市，也會為重資本投入的整個自動駕駛行業(yè)帶來資金層面新的入口和流動。

當然，對于大眾輿論關切的個人而言，趙曉卉確實眼光不錯，果然比加入李誕的笑果文化，踏實得多。（手動狗頭）

此外據(jù)智能車參考獲悉，之前在文遠知行內部負責投融資和上市相關事宜推進的，是2020年從商湯科技加盟而來的副總裁李璇，也是她在投融資方面的長袖善舞，成功幫助文遠知行從2019年資本寒冬里成功完成多輪逆市融資。

自2020年逐步走出逆境后，文遠知行完成了目前技術和產品模式，形成了1個平臺、2大場景、5大產品的通用自動駕駛技術落地模式。

完成了技術模式創(chuàng)新閉環(huán)和階段性商業(yè)模式創(chuàng)新閉環(huán)，確實到了借助更大杠桿起飛的時候。

文遠知行模式

文遠知行創(chuàng)辦于2017年，是一家瞄準L4級自動駕駛創(chuàng)辦的技術公司。

距今形成了這樣的模式：

1個平臺：自動駕駛通用技術平臺WeRide One。

2大場景：乘用出行和貨運商用。

5大產品：自動駕駛出租車（Robotaxi）、自動駕駛小巴（Mini Robobus）、自動駕駛貨運車（Robovan）、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車（Robo Street Sweeper）、高階智能駕駛（Advanced Driving Solution）。

其中最核心的就是自動駕駛通用技術平臺WeRide One。

該平臺可以從軟件、硬件、云平臺、計算單元和操作系統(tǒng)來拆解。

軟件，核心是AI和自動駕駛算法的集成，也是文遠知行的起家之源，包含了定位、感知、預測和規(guī)劃控制方面的算法能力。

硬件，專指傳感器，并且因為文遠知行采用多傳感器冗余的路線，激光雷達、攝像頭、毫米波雷達和GPS都是重要組成。

一般意義上，軟件和硬件就構成了自動駕駛單車智能的核心能力。

但要讓這種核心能力累積成壁壘和護城河，云平臺相關的架構就相當重要。

通常情況下，仿真、數(shù)據(jù)分析、遠程控制和云端集成開發(fā)，都是自動駕駛云平臺的核心模塊。

特別是數(shù)據(jù)和仿真的能力，直接決定了自動駕駛技術進化和迭代的速度——

得數(shù)據(jù)者得天下。

這也是為何特斯拉在自動駕駛迭代進化上一騎絕塵的根本原因。

對于文遠來說，在軟件架構、硬件傳感器方案確定后，通過路測和數(shù)據(jù)訓練、迭代、再部署，完成自動駕駛技術系統(tǒng)閉環(huán)。

值得注意的是，在2022年4月以前，文遠知行自動駕駛系統(tǒng)的“輸入”和“輸出”，聚焦在城市場景。

所以不論是自動駕駛出租車、自動駕駛小巴、自動駕駛貨運車Robovan、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車，還是乘用與貨運商用的區(qū)分，都是在城市ODD的大場景下展開的。

好處顯而易見，數(shù)據(jù)類型和場景能力遷移上，歸于一統(tǒng)，未出城市藩籬。

但從進軍量產自動駕駛，把L4能力降維到高階智能駕駛開始，這個技術平臺的通用性也被展現(xiàn)出新的一面。

文遠知行也承認，在模塊上有進一步的通用化升級。

比如以軟件算法為例，WeRide One 針對感知、預測、規(guī)劃控制、地圖定位等幾個自動駕駛核心模塊，均進行了通用化升級。

一方面將L4級自動駕駛技術的核心功能進行通用化提煉，如采用多傳感器融合+多通道冗余的感知模塊，引入高階博弈機制的規(guī)劃控制模塊，誤差2厘米以內的高精定位模塊等。

這也是文遠從技術角度，在回答“憑啥能做好高階智能駕駛”。

總之，這套取名WeRide One的自動駕駛通用技術平臺，既是文遠知行從一開始就注重模塊化、高度提煉形成的架構成果，也展示出自動駕駛技術棧的多元性和復雜性……

更隱含著新的趨勢——在通用平臺的機會之后，每一個細分領域，可能都存在著垂直的機會。

而在文遠知行的推進中，暫時相對低調的是計算方案和操作系統(tǒng)。

但整體而言，文遠知行確實通過一個平臺型技術系統(tǒng)，實現(xiàn)了2大場景落地，推出了5大產品。

而在過去5年來，通過這些產品和落地，已經實現(xiàn)1200多萬公里的自動駕駛總里程數(shù)，在全球25個城市上路……這個從技術、產品到數(shù)據(jù)的閉環(huán)，正在形成文遠知行的護城河。

接下來的競速，關鍵指標似乎也已經明確——

更大規(guī)模的落地，更大規(guī)模的數(shù)據(jù)，然后迭代出更好體驗的產品和技術系統(tǒng)。

而伴隨著技術系統(tǒng)的閉環(huán)實現(xiàn)，文遠知行的商業(yè)模式飛輪，也已經開啟。

從當前來看，可以從兩大方面審視：

運力供應，以及智能駕駛體驗。

運力供應，主要是從出租行、小巴等出行方面和城市貨運和清潔方面，用AI司機實現(xiàn)供給側革新，有替代，更多是增量，從效能上來講卻是質變，進程類于汽車對馬車的革命。

智能駕駛體驗，則是在汽車特別是私家車的智能化進程中，能夠提供更好的駕駛體驗，雖是量變，但這個量非?？捎^。

所以即便依靠這兩大方面，文遠知行的商業(yè)模式也可以初步實現(xiàn)滾動累積，展現(xiàn)出規(guī)模化營利的可能性和可行性。

之前有第三方報告預估，2022年中國無人駕駛市場規(guī)模超過140億元；而至2030年，自動駕駛相關的新車銷售及應用服務創(chuàng)收將超過4.3萬億元。

并且已經公認的是，中國將是自動駕駛相關產品和應用的最大市場。

文遠知行這一路

當然，這種商業(yè)前景，對文遠知行的投資方來說，自然是毋庸贅述的。

文遠知行2017年4月3日創(chuàng)辦，在硅谷完成注冊。

1個月后官宣完成了首次封閉道路無人駕駛路測。

再過1個月獲加州DMV路測牌照，并且宣布完成首次開放道路無人駕駛路測。

其后創(chuàng)辦不到半年，就實現(xiàn)了在硅谷高峰時段的車海中完成通勤路測。

投資進展也隨之而來，天使輪獲華創(chuàng)資本等3000萬美元天使投資，后來AI大牛沈向洋也被曝出是天使之一。

2017年12月，則完成了一輪5200萬美元的Pre-A融資，啟明創(chuàng)投、創(chuàng)新工場和英偉達等相關投資方入場。

2018年10月，雷諾日產三菱聯(lián)盟領投A輪，金額未披露，但據(jù)稱上億美元規(guī)模，這也是文遠知行首次完成與主機廠的結盟。

2019年1月，商湯和農銀國際，以數(shù)千萬美元，跟進加持了文遠的A輪系列。

而從B輪開始，文遠知行真正展現(xiàn)了更大吸金力。

2020年12月，穿越資本寒冬后，文遠知行獲得宇通客車領投的3.1億美元，晉升獨角獸。

5個月后，又一筆3.1億美元進賬，投后估值33億美元。

其后就是今年3年，文遠知行進一步完成了一筆4億美元的融資，投后估值44億美元，并且tier 1巨頭博世進場，文遠還開啟了量產自動駕駛路線上的商業(yè)變現(xiàn)模式。

至此，文遠知行5年完成了7輪融資，吸金近15億美元，是中國最具吸金力和價值的自動駕駛創(chuàng)業(yè)明星。

但熟悉文遠知行這一路的人或許也知道，文遠有著高光的開局，卻也經歷了幾乎致命的動蕩低谷，加之2019年左右的資本大環(huán)境遇冷，一度境遇艱難。

但文遠之幸，在于始終對技術的堅持未曾改變，對自動駕駛的信仰未曾動搖，以及CEO韓旭逆境中穩(wěn)住了陣腳，組成了一支包括CTO李巖、COO張力、財務VP李璇在內的核心管理團隊，內部包括天才程序員陳世熹在內的技術大神也不斷創(chuàng)造改變世界的價值。

在自動駕駛領域，韓旭是教授、科學家，更是性情直率的詩人，所以在動蕩之中從CTO接任CEO時，內外并非沒有過爭議。

只是千磨萬擊還堅韌，韓旭用成績和時間，給出了最好的回應和證明。

當然，如果說到文遠知行內部的眼光，當紅脫口秀演員趙曉卉或許是最好的一個，畢竟在外界看來，她放棄了李誕的娛樂明星橄欖枝，希望通過高科技實業(yè)創(chuàng)造價值。

而現(xiàn)在看，文遠知行確實是一個恰如其分的好選擇。

— 完—

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