作者｜路世明

編輯｜大 風

買特斯拉就像是買“豬肉”，沒人知道明天是漲價還是降價。

【資料圖】

自2022年9月至今年1月五連降之后，近日特斯拉又開始轉頭漲價。據(jù)特斯拉官網顯示，2月10日、2月17日，特斯拉兩次調整Model Y不同版本價格，兩次均漲價2000元。

對于特斯拉的頻繁調價，有人已經麻木，有人則是滿臉的問號。一個共識是，特斯拉1月份的大降價是因為市場需求放緩，為了提升銷量和拉動股價上漲的“不得已”手段。從數(shù)據(jù)上來看，此前的降價效果可謂立竿見影，特斯拉一月份無論是銷量還是股價，都收獲了亮眼的成績。

讓消費者直呼看不懂的是此次的微漲。沒人知道特斯拉是為了進一步“逼單”，又或者只是為了單純的提升利潤，甚至是為了讓消費者“習慣”調價。無論哪一種說法，可以確定的是特斯拉這條鯰魚把“水”攪得更渾了。

問題在于，特斯拉超高的毛利足以支撐其頻繁調價，但其他玩家又該如何？跟或者不跟，都令人頭痛。

01

大降效果顯著

特斯拉的剎車究竟剎不剎得住沒人知道，但它的價格確實有些剎不住。

今年一月，特斯拉中國對旗下的Model 3以及Model Y進行過一次調價。其中，Model 3后輪驅動版起步價調整至22.99萬元，雙電機高性能版售價調整至32.99萬元；Model Y后輪驅動版本起步價為25.99萬元，雙電機長續(xù)航版本售價為30.99萬元，雙電機高性能版本售價為35.99萬元。

與以往不同的是，這次特斯拉降價幅度太大，已達到歷史最低價格。如此大的降價幅度，立刻引起了市場的強烈反應。

一方面，對于剛提車的車主們來說，不到一個月就“虧”了三四萬，這顯然難以令人接受。因此，伴隨著一陣維權風波，特斯拉也遭受到不少人的謾罵。

但另一方面，對于正好準備買車的消費者來說，這又毋庸置疑是一個極大的好消息。能夠看到，特斯拉大幅度降價立刻引燃了不少消費者的購車熱情，洶涌的訂車熱潮一度讓特斯拉官網被擠爆。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月，特斯拉中國銷量為66051輛，環(huán)比增長18%，同比增長10.4%，系其歷史最好成績。其中，特斯拉Model 3的1月銷量為12659輛，同比增長327.7%。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2022年第四季度財報電話會議上也表示：“1月的訂單情況要比歷史上的任何時候都強勁，目前的訂單增長速度幾乎是生產速度的兩倍。”

與銷量的“起飛”呼應，自今年1月國產車型大幅降價以來，特斯拉股價反而大漲，漲幅已達90%以上。

來源：雪球

顯然，相比那些維權車主們的“憤怒”，低價“誘惑”的力量更為強大。

消費者們偷著“樂”，造車新勢力們躲著“哭”。特斯拉的降價突襲，讓中國的造車新勢力們遭到了重創(chuàng)。從各家車企陸續(xù)公布的1月銷量數(shù)據(jù)來看，新勢力車企1月銷量集體遇冷。

其中，小鵬去年12月月交付量剛回到1萬多的水平,今年1月又退了回去,月交付量僅為5218輛,同環(huán)比均腰斬。哪吒也出現(xiàn)大幅下滑,1月交付量為6016輛,同比下滑45%,環(huán)比下滑22%。更讓人意外的是零跑的暴跌,其1月交付量僅有1139輛,同環(huán)比降幅均超80%。

雖然這與春節(jié)假期、國補取消這兩條因素也有著密切關系，但不可否認，特斯拉大降價帶來的影響也是顯而易見。

02

微漲意欲何為？

不少網友笑稱特斯拉推出的是“時令價”，就像蔬菜水果一樣，不一樣的月份價格不同。在大幅降價之后，特斯拉又開始玩起了“小動作”。

2月17日，特斯拉中國官網顯示，國產特斯拉Model Y長續(xù)航版、高性能版均漲價2000元。調價后，Model Y長續(xù)航版漲至31.19萬元，預計交付日期需2-5周；Model Y高性能版漲至36.19萬元，預計交付日期需1-4周。

來源：特斯拉官網

這是進入2023年后，特斯拉在中國市場上的第二次漲價。就在2月10日，特斯拉中國官網顯示，Model Y后驅版漲價2000元至26.19萬元。預計交付時間為2-5周。

除中國市場外，美國市場特斯拉 Model Y的售價也進行了上調。

2月12日，特斯拉美國官網顯示，Model Y高性能版價格上調500美元至58490美元，長續(xù)航版本價格無變化。而在本月初，特斯拉已將美國市場Model Y長續(xù)航版上調了1500美元至54990美元，高性能版上調1000美元至57990美元。

對特斯拉此次調價的行為，有人覺得“見怪不怪”，也有人直呼看不懂。相比前者，后者更為在意的是，為什么只調價2000元？又為何只漲Model Y？

首先，特斯拉主要考量訂單量和生產量的平衡。訂單量跟不上就漲價，訂單不夠了那就降價。上一次大降價的主要原因，是因為當時特斯拉的訂單已經基本耗盡，不降價吸引訂單工廠就有可能停擺。而這次需求夠了，并且生產不及，那就通過漲價來增加自己的利潤。

其次，在國內市場，Model Y銷量表現(xiàn)要明顯優(yōu)于Model 3。據(jù)新車交強險數(shù)據(jù)顯示，2022年全年Model Y累計銷量為31.65萬輛，Model 3累計銷量為12.52萬輛。2023年1月Model Y銷量為1.44萬輛，Model 3為1.28萬輛。

來源：特斯拉官網

有業(yè)內人士認為，Model Y漲價或是為了提升Model 3的吸引力進而促進其銷售，因為Model Y和Model 3使用的是不同的生產線，Model 3需求不足會造成產能的浪費。

當然，也有觀點認為目前Model 3是特斯拉的入門級車型，買Model 3的消費者也大多對價格敏感，相對而言，買Model Y的消費者則更看重特斯拉品牌，降價會讓消費者覺得有損品牌價值。買漲不買跌，漲價或許更能提升這類消費者的購買動力。

無論是什么樣的說法，能夠肯定的是，調價已成為特斯拉主要的營銷手段，不管漲價還是降價，都是為了擁有更多的“訂單”。

03

攪混水的鯰魚

特斯拉已成公認的行業(yè)“鯰魚”，頻繁的價格調整，便是這條鯰魚的“大殺器”。

此前的大降價對國內的新能源車企產生了明顯的影響。尤其是在國補取消、原材料價格昂貴的情況下，一直徘徊于盈虧線附近甚至大幅虧損的新能源車企們，跟著降價能保銷量，但沒了利潤可言，不跟著降價能保單車利潤，又確保不了銷量。

左右為難，降不降價都很受傷，這是特斯拉大降價后新勢力們的普遍寫照。好的一方面是，在足夠的品牌優(yōu)勢和強勁需求下，也有不少新能源車企能夠很好的應對，比如開年以來比亞迪、廣汽埃安等品牌紛紛“官漲”。

但無論是蔚小理這些新勢力，還是比亞迪、廣汽埃安這些較為強勢的品牌，在定價的可操作空間上，都無法與特斯拉比擬。

由于出色的成本控制，毛利率方面，2022年最高峰時刻，特斯拉單車毛利率一度高達32.9%。到1月25日特斯拉公布的2022年第四季度財報，其中單車毛利率依然高達25.9%，遠高于比亞迪2022年第三季度15.89%的毛利。

來源：特斯拉2022年全年財報

這樣的巨大優(yōu)勢，讓特斯拉可以在漲價和降價之間靈活運用。

樂觀來看，特斯拉此次漲價或許能夠緩解國內新能源汽車廠商的壓力。但此次漲價后，還會不會降價成了車企和消費者們共同關心的問題。事實上，特斯拉降不降價，更多的還是取決于市場競爭的情況。只不過，目前的“主動權”還在于特斯拉，這對于國產新能源廠商來說，仍然是懸在頭頂?shù)囊话褎Α?/p>

正如硬幣具有的兩面一樣，鯰魚效應也有利弊雙面。特斯拉給國產新能源廠商帶來壓力的同時，何嘗又不是一種動力。不斷把水攪渾的特斯拉，也會起到刺激作用，讓國產新能源廠商更用心、更努力的造好車，從而提升我國新能源汽車市場各方面水平。

此外，如今的新勢力車企門已經不再遵循傳統(tǒng)車企的價格調整模式，直營模式讓車企們收回了市場終端的定價權。但上游成本、車型變動等任何左右產品定價的因素，最終都要消費者買單。

而隨著特斯拉在價格上的頻繁調整，消費者們對于價格的“敏感度”也會逐漸降低，這對于整個新能源汽車市場來說，或許也是一種進步。

關鍵詞： model3