文｜嗷嗷胡

戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢辦展的日子終會(huì)過(guò)去，本來(lái)只能屈居二維的新車們，又可以在高維度空間旋轉(zhuǎn)跳躍。

沒(méi)有京/滬車展的一年，量產(chǎn)車還能在4S店里一展軀體，實(shí)在不行也能等上路了顯露芳容，但概念車不行，從奔馳EQXX到集度機(jī)器人，最多搞搞快閃才能和人們見(jiàn)面。

(資料圖片僅供參考)

頂?shù)捷浾撟钋熬€是概念車與生俱來(lái)的使命，自然承受無(wú)來(lái)由成見(jiàn)最多的也是概念車。

別拿“概念”不當(dāng)概念

今年年中，集度發(fā)布了所謂“汽車機(jī)器人”ROBO-01，結(jié)果無(wú)B柱這一特點(diǎn)遭到了不少評(píng)論的集火攻訐；沒(méi)隔多久極星6概念車發(fā)布，大家又開(kāi)始一本正經(jīng)討論它配備的車載無(wú)人機(jī)會(huì)如何應(yīng)用……

然而概念車之所以叫概念車就是因?yàn)樗鼈兪歉拍钴嚒?/p>

概念車的源起已經(jīng)不好做嚴(yán)肅考證，像維基百科認(rèn)為1939年的別克Y-Job是最早的概念車，因?yàn)樗堑谝惠v從一開(kāi)始就為展示新技術(shù)新理念而生，而非為了大規(guī)模量產(chǎn)銷售的車型。

概念車這一事物的出現(xiàn)，本身就是汽車工業(yè)發(fā)展中自然的過(guò)程。當(dāng)汽車工業(yè)邁入成熟，新技術(shù)新理念往往需要時(shí)間才能落地，制造商希望能展示這些成果和理念，來(lái)充實(shí)自己的形象和地位，于是就有了專為展示目的而生的，概念車。

用今天人們的眼光來(lái)看，別克Y-Job全然沒(méi)有什么概念車的樣子。但它在30年代末就搭載了電動(dòng)翻燈、按鈕開(kāi)門(mén)、電動(dòng)升降窗等等，這些新奇玩意兒要等到10年甚至更久之后，才出現(xiàn)并普及在量產(chǎn)車上。

既然要的就是這么一個(gè)天馬行空超越現(xiàn)實(shí)，概念車當(dāng)然不該被以量產(chǎn)所需的標(biāo)準(zhǔn)去一寸寸考量。同時(shí)一報(bào)還一報(bào)，概念車身上那些令人驚嘆但不切實(shí)際的亮點(diǎn)，也不該被過(guò)多地投射為現(xiàn)實(shí)意義。

不同的時(shí)代也會(huì)有不同的“現(xiàn)實(shí)”標(biāo)準(zhǔn)，于是會(huì)歸結(jié)出這個(gè)時(shí)代常見(jiàn)的“概念手法”。比如今天，形形色色的古怪車門(mén)就是概念車非常常見(jiàn)的手法之一，在不考慮生產(chǎn)性、實(shí)用性、安全性的情況下，設(shè)計(jì)師有一萬(wàn)種花樣。

無(wú)B柱的對(duì)開(kāi)門(mén)，大概已經(jīng)是其中很保守、很“常規(guī)”的一種了。而概念車使用奇特的車門(mén)結(jié)構(gòu)，乃至不限于車門(mén)的其他結(jié)構(gòu)，幾乎無(wú)一例外都是暗示——甚至是明示著“量產(chǎn)不會(huì)用”。

最近的一個(gè)好例子是smart #1，概念版#1推出的那一刻，成熟的從業(yè)人員就不會(huì)把一絲注意力浪費(fèi)在“無(wú)B柱對(duì)開(kāi)門(mén)”上。既不該吹噓對(duì)開(kāi)門(mén)多么大膽多么創(chuàng)新——拜托這可是概念車；也不必云質(zhì)疑什么無(wú)B柱的安全性——拜托這只是概念車。

像集度這樣的門(mén)，就差把“量產(chǎn)不會(huì)用”寫(xiě)臉上了

要說(shuō)原因，奇特的車門(mén)大概是最容易吸引普通觀眾注意力的東西了。見(jiàn)效快療效好，再平平無(wú)奇的量產(chǎn)車概念車，一旦有了張揚(yáng)跋扈的門(mén)便能上C位，更何況概念車反正也不會(huì)量產(chǎn)。

這里不是說(shuō)但凡使用“注定不可能量產(chǎn)的奇特結(jié)構(gòu)”就屬于嘩眾取寵，因?yàn)楦拍钴嚤旧硪部梢詤^(qū)分出很多類別、層級(jí)，不同類型概念車所擁有的“本錢(qián)”和身負(fù)的“任務(wù)”不同。像smart和集度概念車的無(wú)B柱車門(mén)，其實(shí)算是大大方方供人“過(guò)濾”的。

也有一些概念車的新特性既吸引眼球，同時(shí)也具備一定的關(guān)注價(jià)值。這類“新東西”多屬于該概念車的核心展示概念之一，要么在不遠(yuǎn)的將來(lái)就會(huì)有實(shí)際應(yīng)用的可能和價(jià)值，要么至少已經(jīng)有了特定的應(yīng)用目的屬于有意義的探索方向。

最近的例子是奔馳EQXX概念車，一個(gè)可伸縮的大型后擾流器與極低的后車身組成長(zhǎng)尾造型，達(dá)成了0.17Cd的史低風(fēng)阻系數(shù)。這在短期內(nèi)幾乎沒(méi)有可能被量產(chǎn)，即便未來(lái)也不一定就是確定的方向，但它屬于EQXX所展示的核心概念之一，也有著明確的目的性和理論支持。

極星6概念車的屬性其實(shí)非常類似于smart #1概念車，都是高度接近并預(yù)告量產(chǎn)車的類型。概念車配備了一臺(tái)可自動(dòng)航拍的車載無(wú)人機(jī)，這一概念介乎上述兩種類型之間：噱頭絕對(duì)是噱頭，概念車完全可以忽略之，但也并非無(wú)厘頭的瞎編。

一方面它真正在2026年搭載于量產(chǎn)版的可能基本為零，即便真正量產(chǎn)其實(shí)際意義也會(huì)非常有限（比如天價(jià)無(wú)用無(wú)人選的選配）；對(duì)于極星6其車的意義也為零，量產(chǎn)拋棄這一概念就像魚(yú)失去了自行車。

另一方面它又并非純粹無(wú)價(jià)值的空想，有著明確的用途（車載航拍），只是現(xiàn)階段的效費(fèi)比對(duì)真實(shí)消費(fèi)者的價(jià)值為零；也有著認(rèn)真的計(jì)劃設(shè)計(jì)（與Hoco Flow合作），并不是憑空畫(huà)餅。

概念與概念并不“平等”

雖然概念車相對(duì)于量產(chǎn)車有著很明確的定義：不會(huì)量產(chǎn)銷售，但概念車本身的畫(huà)風(fēng)波動(dòng)可以非常大。概念車和概念車的差別，可以遠(yuǎn)大于其中某些概念車和量產(chǎn)車的差別。

今天在量產(chǎn)車問(wèn)世之前，車企大多都會(huì)推出對(duì)應(yīng)的準(zhǔn)量產(chǎn)型概念車。這些概念車的模樣已經(jīng)與接下來(lái)的量產(chǎn)版幾乎無(wú)二，身上僅有的非?！案拍睢钡母拍钤?，也大都可以被輕松腦補(bǔ)剔除，甚至車名都可能與量產(chǎn)版的名字相關(guān)。

實(shí)際上這類概念車多到不勝枚舉，比如寶馬2012年的概念車Concept Active Tourer，無(wú)論外觀還是內(nèi)飾，與量產(chǎn)后的2系A(chǔ)ctive Tourer休旅車幾乎看不出差別。這其實(shí)就是量產(chǎn)車不顧忌成本工藝等現(xiàn)實(shí)限制的樣子。

作為這類概念車的保留節(jié)目，Concept Active Tourer也像前面提到的極星6一樣，加入了一些比較吸引眼球的概念設(shè)計(jì)——否則單憑量產(chǎn)車版的外在實(shí)在太難被關(guān)注到了。

寶馬的小花樣是后備廂里的自行車搭載支架，既符合車輛本身“休旅車未來(lái)”身份的有趣思考，但也不大可能作為量產(chǎn)的出廠標(biāo)配，和極星6概念車的航拍無(wú)人機(jī)是類似的“順帶概念一下”式手筆。

更“概念”一些的概念車類型是“概念車不直接與量產(chǎn)車相關(guān)”：未來(lái)可能會(huì)量產(chǎn)，但沒(méi)有現(xiàn)成的對(duì)應(yīng)車型；也可能是部分還原到某些量產(chǎn)車上，量產(chǎn)車會(huì)有其影子但也會(huì)有很大不同；可能根本不會(huì)量產(chǎn)，但你會(huì)在一代設(shè)計(jì)上看到它的痕跡。

這類概念車的“任務(wù)”更重，既是未來(lái)設(shè)計(jì)的探索、試探，也可能還要肩負(fù)一些重要的未來(lái)新技術(shù)。

典型例子像奔馳2010年的概念車F800 Style（名字就知道重點(diǎn)是設(shè)計(jì)），它身上你能看到2013~2020年那整整一代奔馳車的設(shè)計(jì)雛形，與此同時(shí)這還是一輛氫燃料（選裝）動(dòng)力車。

有時(shí)如果身份合適且緣分到了，這類概念車也有直接“投胎”為量產(chǎn)車的可能。比如2013年的沃爾沃概念車Concept Coupe，本來(lái)是作為即將量產(chǎn)的新S90的預(yù)演，只不過(guò)化身為沃爾沃彼時(shí)不可能量產(chǎn)的雙門(mén)形象，可以說(shuō)是概念版在“故意”雙門(mén)。

然而2018年，脫胎于沃爾沃的極星剛好急需一輛雙門(mén)跑車作為開(kāi)山之作，于是五年前的這輛概念車正好搖身一變，成為了極星1。

在這一類介于現(xiàn)實(shí)與夢(mèng)幻之間的概念車基礎(chǔ)上再遠(yuǎn)離現(xiàn)實(shí)，就會(huì)進(jìn)入大多數(shù)最普通觀眾對(duì)于“概念車”的普遍和樸實(shí)認(rèn)知，純粹基于未來(lái)幻想的概念車。

這些概念車已經(jīng)基本看不出任何能夠落地的元素，最多可能就是有四個(gè)輪子，甚至完全有可能連輪子都沒(méi)有。這類概念車也可能承擔(dān)一部分設(shè)計(jì)探索的任務(wù)，但更多的是因?yàn)檫^(guò)于超前而全然與設(shè)計(jì)無(wú)關(guān)，一切皆是為其所探索的核心概念而服務(wù)。

大家最熟悉的可能屬蔚來(lái)的門(mén)店擺件EVE概念車，它根本不對(duì)應(yīng)任何現(xiàn)實(shí)或近現(xiàn)實(shí)的量產(chǎn)可能，長(zhǎng)什么樣其實(shí)也完全不重要，其根本目的皆在該車的核心概念，即全自動(dòng)駕駛時(shí)代的家居車內(nèi)空間。

寶馬去年的概念車i Vision Circular也屬于此類，它與今天乃至近期的任何具體寶馬量產(chǎn)車無(wú)關(guān)，即便寶馬的緊湊型四門(mén)車身份落地，也會(huì)與i Vision Circular有很大不同。有人認(rèn)為它體現(xiàn)了設(shè)計(jì)方向，但其中探索成分非常不確定。

真正確定的依然是i Vision Circular所主打的核心概念，即原材料100%可回收的零碳綠色都市小車，這是它誕生的最核心目的，也是其幾乎全部使命。

奧迪去年的概念車grandsphere，燈組等方面對(duì)于接下來(lái)的奧迪設(shè)計(jì)有一定前瞻價(jià)值，不過(guò)這種指引依然較為模糊和不確定；根本目的依然是這款概念車的核心概念：未來(lái)全自動(dòng)駕駛時(shí)代的GT大型巡游車，里里外外的一系列科幻技術(shù)都是圍繞此服務(wù)的。

對(duì)于占大多數(shù)的普通吃瓜觀眾而言，概念車依然是個(gè)比較新奇的概念，新奇到很少會(huì)意識(shí)到，其實(shí)很多看起來(lái)不那么新奇的和看起來(lái)過(guò)于新奇的，居然都可以叫概念車。

而實(shí)際上偏偏就是如此，作為量產(chǎn)車的對(duì)立面，沒(méi)想量產(chǎn)的、不能量產(chǎn)的、不舍得量產(chǎn)的……只要不量產(chǎn)拿來(lái)展，通通都可以叫做概念車，自然是籠子很大什么鳥(niǎo)都有。

大家普遍印象中那種“看上去很炫酷”的概念車，其實(shí)只是概念車世界中的一部分。

關(guān)鍵詞： smart