編輯｜劉亞寧，作圖｜初彥墨

近日，2022年巴黎車展落下帷幕。在本屆車展中，寶馬、大眾、法拉利、瑪莎拉蒂等德國、意大利廠商集體缺席，而比亞迪、長城等多家來自中國的汽車制造商在巴黎大規(guī)模亮相，展示其最新的電動汽車，成為一道亮麗的風景線。

數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度，中國汽車出口達211.7萬輛，這一數(shù)據(jù)已超越德國，位居全球第二（*注：日本9月份數(shù)據(jù)暫未發(fā)布）。中國汽車出口創(chuàng)下新高的背后，是海外車主對中國汽車品牌認可度的提升，越來越多的中國汽車品牌正加速走向全球。

【資料圖】

中國汽車出口量為何增長如此迅速？哪些中國企業(yè)成為汽車出口大戶？中國汽車海外市場如何？鈦媒體·鈦度圖聞最新一期帶你了解中國汽車“出海戰(zhàn)績”。

中國汽車出口量全球第二，新能源車成出海增長新動能

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年8月，中國汽車出口30.8萬輛，同比增長65%；9月，中國汽車出口為30.1萬輛，同比增長73.9%，中國汽車出口連續(xù)實現(xiàn)單月出口總量突破30萬輛。

將時間調(diào)回10年前，彼時日本和德國是汽車出口大國。據(jù)鈦媒體·鈦度圖聞統(tǒng)計，2013年，中國汽車出口量97.7萬輛，不到日本和德國的1/4。

受疫情以及半導體短缺的影響，日本汽車的產(chǎn)量減少影響了出口銷量。2020年，日本汽車出口量同比減少100萬余輛。

2021年，在歐洲能源危機的影響下，德國汽車出口量持續(xù)減少。與此同時，中國汽車因有成熟完備的產(chǎn)業(yè)鏈，出口趨勢上揚，較2020年翻一番，達201.5萬輛。2022年前三季度，中國累計出口汽車211.7萬輛，同比增長55.5%，不僅超過了2021年全年數(shù)量，且超越德國，躍居汽車出口量全球第二。

在這份靚麗的成績單中，新能源汽車表現(xiàn)搶眼，日漸成為出海增長新動能。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國新能源汽車出口近7萬輛，占汽車出口總量的近7%；2021年，新能源汽車出口31萬輛，占比15.4%；而在今年前三季度，新能源汽車出口38.9萬輛，占比達18.4%，新能源汽車在汽車出口總量中占比逐漸擴大。其中，2022年9月，中國新能源汽車出口5萬輛，同比增長超1倍。新能源助推汽車出口也得益于國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展以及政策扶持。

上汽集團表現(xiàn)強悍，名爵ZS熱銷海外

中國自主品牌在海外表現(xiàn)如何？2022年前三季度，上汽集團依然穩(wěn)居汽車出口“龍頭”位置，出口數(shù)量達51萬輛（不包括上汽通用等合資汽車出口量）奇瑞、吉利、長安、長城汽車出口銷量均超過十萬輛。在上榜的前十家企業(yè)中，比亞迪的累積出口增速最為明顯，同期增長98%。

根據(jù)具體車型來看，上汽集團名爵ZS車型成為最受海外市場歡迎的中國汽車，2022年前三季度售出了將近10萬輛。奇瑞的瑞虎7緊隨其后，1-9月共出口了近7.6萬輛，奇瑞主力車型為瑞虎系列，除了瑞虎7，還有瑞虎5X、瑞虎3X、瑞虎9、捷途X70等共7款熱銷車型。吉利繽越出口量達64224輛，位列第四位，此外，吉利博越銷量也高達3萬余輛。長城哈弗H6、長安悅翔也邁入“萬輛俱樂部”。

再看國內(nèi)新能源汽車市場，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，我國新能源乘用車出口4.4萬輛。其中，上汽乘用車出口約1.55萬輛，比亞迪出口7736輛，特斯拉中國出口5522輛，上汽通用五菱出口4123輛，吉利汽車出口2364輛。除此之外，神龍汽車、東風小康、創(chuàng)維汽車、長城汽車等車企旗下新能源車都在海外市場有著不俗表現(xiàn)。

與此同時，以蔚來為代表的新勢力企業(yè)出口戰(zhàn)略也逐步啟動。蔚來汽車10月7日宣布，開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典等歐洲四國市場提供服務，2021年蔚來已進入挪威市場。

中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，隨著在海外的認可度不斷提升以及服務網(wǎng)絡的完善，市場前景持續(xù)向好。

出口墨西哥數(shù)量最多，中國汽車“搶灘”歐洲市場

中國汽車主要銷往哪些國家？據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)，2022年1-8月，中國汽車出口最多的國家為墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利時，累計出口量均超過10萬輛。此外，澳大利亞成為中國汽車第五大出口國，前八個月累計出口量為8.2萬輛；出口英國的整車數(shù)量也達到7萬輛。

從近5年出口市場整體來看，市場變化并不算大。2021年，發(fā)達國家市場逐漸擴大，比利時、俄羅斯、澳大利亞進入出口市場TOP5。智利、沙特阿拉伯等國家近幾年一直是主要出口市場。

從區(qū)域來看，亞洲、歐洲、南美洲是中國汽車主要出口區(qū)域。長久以來，亞洲一直是中國汽車出口量占比最高的地區(qū)，4年間，出口銷量占比從5成左右增至超7成。與此同時，中國汽車出口歐洲的占比逐年大幅提升，在2018年至2021年間從不足10%增至52.3%。

多家車企布局海外市場，中國汽車撕掉低價標簽

在2022年巴黎車展之上，越來越多的中國新能源汽車開始亮相。據(jù)不完全統(tǒng)計，自主品牌共有13款車型亮相巴黎車展。作為新能源汽車領導者，比亞迪此次帶來了比亞迪唐、漢、元PLUS等核心產(chǎn)品，長城汽車攜旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02）、歐拉好貓等新能源產(chǎn)品登陸巴黎車展。除了比亞迪、長城這兩家傳統(tǒng)車企，作為造車新勢力的零跑汽車也帶領零跑C11和零跑T03兩款車型亮相本屆巴黎車展。

實際上，在巴黎車展之前，國內(nèi)新能源車企在海外的布局就在不斷提速。9月28日，比亞迪召開了新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會；10月3日，比亞迪宣布與汽車租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議，為歐洲市場提供新能源汽車租賃服務；10月7日，蔚來宣布，開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務。

中國汽車品牌海外影響力持續(xù)擴大，出口市場占有率逐步上升，出口均價也實現(xiàn)同步增長。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年中國汽車出口均價是1.29萬美元，隨后逐步提升，2022年1-8月出口均價達1.64萬美元，而且2022年8月單月價格達到1.89萬美元。

在高速增長的新能源汽車市場，細分來看，純電動汽車的出口均價提升更為明顯。純電動汽車均價從2018年的0.2萬美元漲到了2020年的1.1萬美元，2022年前8個月更是達到了1.99萬美元的良好水平。

具體到部分國家來看，出口到泰國的新能源汽車價格較低，約在2000美元左右，對應的是新能源小型汽車；而出口到比利時、英國、德國歐洲國家的新能源汽車均價達到30000美元左右。這與東南亞、歐洲的經(jīng)濟情況和居民消費能力相匹配。

如今，中國車企“出海”的產(chǎn)品正在撕掉低價標簽。本屆巴黎車展上，長城汽車魏牌的摩卡PHEV(Coffee 01)，在歐洲當?shù)氐氖蹆r折合39萬元人民幣，可比肩本地的豪華車型。此外，比亞迪元PLUS在澳大利亞和新西蘭的汽車市場中的售價約合23萬人民幣，比國內(nèi)在銷版本的售價貴了10萬元左右。中國車企出口產(chǎn)品溢價能力逐步變強。

如今，中國汽車品牌面對全球市場已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)變，從引進來到走出去，將各式汽車銷往國外。中國車企的出海也已不再是簡單的“單車銷售”，而是應該思考如何將自研的智能化技術和高價值產(chǎn)品帶給海外市場。

數(shù)據(jù)來源：鈦媒體科股寶、中國汽車工業(yè)協(xié)會、日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）、德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）、搜狐汽車、乘聯(lián)會、中國汽車流通協(xié)會等公開資料整理。

關鍵詞： 巴黎車展 汽車出口