精打細算，早已成為中國人DNA的一部分。

無論是“剛過溫飽”還是“初入小康”，甚至是更高意義上的有產(chǎn)階級，國人在消費時都離不開精打細算。這個過程可以清晰地折射出每一個人對品牌、產(chǎn)品的直觀感受。在當下新消費變革的影響下，精打細算的背后，不再僅僅是消費者所付出金額多少，而更多是包含短期新奇體驗和長期省心感受在內(nèi)的“值得與否”，消費者逐漸構(gòu)建了更立體的價值評價標準。

在日常消費中，買車一直都是一個大件支出，無論是對個人還是對家庭。隨著時代的變化，如今人們對汽車的期待，也發(fā)生了變化。

過去，買車是一錘子買賣，但智能汽車的出現(xiàn)，讓消費者既要對能看見的性能和外觀等方面精打細算，同時也要對一輛車能享受的后續(xù)服務有更全面的思量?，F(xiàn)在的消費者在購車的時候，想要一種“從頭到尾”的參與感，看參數(shù)、看發(fā)布會、等交付，交付之后的OTA升級，以及品牌對用戶的服務和態(tài)度，都成為了消費者決定是否購買的關鍵。

這對車企提出了更大的挑戰(zhàn)，面臨的核心矛盾是：為了科技感，汽車往往集成度更高，面對復雜程度指數(shù)級增加的供應鏈；為了讓用戶在擁車以后能夠保持長久的滿意，還要花大量的時間和精力去籌劃一系列的后續(xù)服務，這與用戶期待立即交付的好奇心，產(chǎn)生了矛盾。

況且在制造業(yè)不確定性增加的大背景下，每個廠商都不得不用時間搶市場。如何平衡用戶對產(chǎn)品、服務以及交付時間的期待，成為任何一個品牌和產(chǎn)品都繞不過去的難題。

過去通?！翱臁笔瞧囆缕放平桓兜墓玺?，但隨著更多消費者“精打細算”，品牌的長期價值正在被放大出來，“又快又好”逐漸傾向“又好又快”。

4月15日品牌發(fā)布，10月19日量產(chǎn)車下線，10月23日首批用戶交付，同樣是新品牌，極氪作為汽車新品牌的后發(fā)者，除了引人矚目的192天開啟交付之外，極氪的“用戶策略”多了一些不一樣，在敢于“幫用戶選擇”背后，是極氪理性層面上的不妥協(xié)，造就了品牌最為不同的特點。

在ZEEKR 001的下線儀式上，極氪宣布，新車的ZAD系統(tǒng)，也就是智能輔助駕駛系統(tǒng)的部分功能已開發(fā)完成，但因疫情原因影響了測試進度，因此決定延遲到12月的OTA推送中提供。

開發(fā)完成為何還要做測試？極氪為什么要冒風險推遲提供？

硬件預埋背后的“不減配”

當消費鏈路變長，消費信息足夠透明，消費者可選項夠多的時候，今天品牌在產(chǎn)品上貪圖的任何一點小便宜，都會成為用戶未來拒絕品牌一切努力的理由。

這是樸素至極的商業(yè)原理：無論變革如何激烈，營銷如何貼心，最重要的戰(zhàn)場還是要回到產(chǎn)品本身，消費者很清楚如何計算一個產(chǎn)品的價值，進而延伸到對品牌的認可與否。

極氪從發(fā)布伊始，一直堅持用戶品牌的定位。從產(chǎn)品定義開始，極氪就通過各式各樣的用戶共創(chuàng)活動，大量的專業(yè)用戶參與到了ZEEKR 001的定義中，即使在產(chǎn)品定稿進入技術(shù)凍結(jié)期后，ZEEKR 001依然吸取用戶建議，進行了60余項的提升。

至少從硬件上，極氪已經(jīng)做到了物有所值，用戶的高選配率就成為一個自然的現(xiàn)象，舉例來說，高性能空懸系統(tǒng)的選配率超過了60%，其中的空簧配件來自專供頂級豪華車的威巴克，如此高的訂單量讓威巴克不得不與極氪合作單開新的生產(chǎn)線，來專門應對ZEEKR 001的需求。

高選配率直接證明了用戶對極氪的信任程度，而在開啟交付前，更被關注的重點是，在智能駕駛方面。極氪宣布，無論用戶選擇怎樣的服務包，所有相關芯片、雷達攝像頭等不會因為用戶選配不同而產(chǎn)生硬件差異，全部進行提前預埋。

但與所謂“新勢力陣營”如此相像的用戶態(tài)度背后，很多人會忽視極氪的傳統(tǒng)制造業(yè)出身，這與從零起步的新勢力有根本區(qū)別，極氪讓用戶深度參與到產(chǎn)品定義的進程中，但在制造業(yè)方面展現(xiàn)了一個“老師傅”級的執(zhí)拗，這種態(tài)度來自基因中對標準和質(zhì)量的嚴格遵守，延伸到產(chǎn)品規(guī)劃、制作工藝上，就成了極氪和用戶之間產(chǎn)生交叉的“第一線”。

自動駕駛軟件延遲交付正是這一身份碰撞下，極氪“不妥協(xié)”的初次展現(xiàn)。

軟件不急躁的“硬底線”

極氪選擇在交付后2個月開始OTA推送，看似只是一點時間差，背后則是完全不同的思維方式。

大部分廠商OTA的邏輯都是功能開發(fā)未完全而延遲，一旦功能可用后，則先將功能上線，再通過補丁修正，如果修正無果的話，再推送禁用即可。但這對用戶來說無疑是隱患。

極氪與他們根本的不同點是，極氪已經(jīng)開發(fā)完成，甚至出廠也已經(jīng)將硬件安裝調(diào)試完成。而極氪延遲放出功能的核心原因是，因疫情和硬件供應商產(chǎn)品改版耽誤了測試進度。但極氪仍然堅定選擇，無論功能增減，都要完成整車測試流程才允許交付用戶，這才是極氪真正不愿意妥協(xié)的地方。

極氪的做法，代表了不同企業(yè)對技術(shù)路線選擇，有的企業(yè)選擇以快來搶占市場。但極氪選擇的路線還是明顯的用戶思維，即在與用戶建立長久關系的前提下，不僅要提供領先技術(shù)，同時也要穩(wěn)妥的為用戶提供可靠安全的體驗。

根據(jù)官方介紹，ZEEKR 001的智能化實力，來自車身搭載的2000多種，總數(shù)超過10000顆的芯片，其中有7顆是全球首發(fā)。大量的芯片使用，無論是硬件還是軟件方面，都對極氪構(gòu)成了極大的挑戰(zhàn)。其中，ACC，即自適應巡航系統(tǒng)，在初期發(fā)布的時候，是全球首發(fā)的9710芯片，但今年7月份受限于產(chǎn)能和性能影響，更換為了升級款的芯片。雖然芯片的能力更強了，但牽一發(fā)而動全身，因為硬件底層的改變，與其關聯(lián)的整個智能駕駛控制系統(tǒng)必須要重新進行聯(lián)合測試。

還有，ZEEKR 001搭載了全球首款采用7nm制程的Mobileye EyeQ5H高算力智能駕駛芯片，這塊芯片的最大優(yōu)勢就在于算法，從國外的測試和表現(xiàn)來看，這塊芯片雖然不像類似英偉達這些后起之秀一樣，在算力上暴力堆砌，但其核心競爭優(yōu)勢在于算法，通過大量的機器學習和訓練，通過算法，綜合體驗穩(wěn)居第一梯隊。正是因為這塊芯片與算法的強綁定，因此算法必須要適配國內(nèi)道路、法規(guī)路況，以及要確保安全性，這也是極氪仍然在進行完整測試的原因，在不確保安全的情況下，堅決不能讓用戶來做新功能的小白鼠。

尊重用戶的“正確事”

造車是一個系統(tǒng)性的工程，在傳統(tǒng)汽車工業(yè)標準中，任何功能的增加或者補充，都要進行整車完整驗證測試。這也是極氪不愿屈從的核心。

在整個功能開發(fā)趨于定型，預備進入測試流程的時候，通常的做法是先鎖定硬件，再測試軟件的穩(wěn)定性、極端場景以及特殊工況下是否能夠恒定工作。任何一個功能都是由這樣的“金字塔結(jié)構(gòu)”緊密配合，因此硬件的變化對功能測試的影響是最大的，發(fā)生任何一點變化就要討論做數(shù)據(jù)測試還是做完整測試，假如數(shù)據(jù)測試無法百分百達標，就要回到完整測試的環(huán)節(jié)。

這是傳統(tǒng)車企得以延續(xù)百年品牌的根本方法論，事實上，正是傳統(tǒng)汽車品牌行業(yè)性的嚴謹態(tài)度，才造就了汽車出行行業(yè)得以秩序運行的基石。

這就是極氪和其他汽車新品牌的不同，極氪不是沒有可以搶先發(fā)布的先進功能，但是因為不夠“極氪標準”，即使對用戶可能造成一絲隱患，極氪也拒絕用“嘗鮮版”來對付。

在保證用戶安全的前提下，一系列的ZAD智能輔助駕駛系統(tǒng)將在嚴苛的測試與驗證之后，逐步通過OTA釋放給用戶。雖然會等待，但這個等待絕對值得。對于選擇了ZAD增強包和完全包的用戶，極氪的策略是“硬件滿配，軟件選配”，在功能OTA交付前，極氪不會收取相關軟件服務費用。用戶可以在后續(xù)OTA可用時再交付，這也是極氪希望能夠傳遞給用戶的誠意。

同時，在極氪官方的發(fā)布公告中，也宣布未來將會ZAD的基礎包中新增加直入直出泊車功能、FCTA前方交叉路口來車預警和RCTA后方橫向來車預警功能，這不僅是通過共創(chuàng)滿足了用戶的需求，從廠商的角度來看，這也是極氪對ZAD智能駕駛輔助系統(tǒng)的安全策略進行整體增強的一個加碼動作。

極氪在硬件上“滿裝下線”，在軟件和功能上“盡快推送”，在尚未完成測試的功能上選擇謹慎，加強測試，未達標就要敢于在用戶的熱情和安全之間堅定選擇，極氪顯然正在轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€成熟的用戶品牌，典型表現(xiàn)是在用戶提出疑問之前，就把為用戶算清楚的賬，明牌給用戶。

面對精打細算的消費者，把他們能想到的和暫時想不到的都想在前面，極氪這樣做的目的其實很簡單，作為一個用戶品牌，極氪希望盡可能多的與更多用戶建立長期關系，在這個基礎上，一方面要做到讓用戶“不吃虧”，另一方面也要讓用戶“更安心”。

這樣的思考方式以及對用戶坦誠的態(tài)度，也許短時間內(nèi)，不能令所有的人滿意，但的確會讓極氪成為一個不一樣的用戶品牌，也讓消費者對極氪會有更多的期待。

關鍵詞： 下個 時代 汽車 進化