4月10日，乘聯(lián)會發(fā)布2023年3月全國乘用車市場信息。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國乘用車市場零售量達到158.7萬輛，同比僅增長0.3%。乘聯(lián)會指出，由于消費不旺和市場價格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素影響，今年3月國內(nèi)乘用車市場零售表現(xiàn)偏弱。

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據(jù)了解，今年3月，包括湖北東風(fēng)系汽車在內(nèi)的40多個汽車品牌旗下合計超80款車型推出不同程度優(yōu)惠活動，引起業(yè)界關(guān)注。其中，東風(fēng)雪鐵龍、福特、沃爾沃等品牌補貼力度尤為明顯，雪鐵龍C6等車型在湖北地區(qū)的補貼甚至高達到9萬元。

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據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，受車企降價促銷影響，3月國內(nèi)燃油小汽車價格整體環(huán)比下降1.9%。而與去年同期相比，燃油小汽車價格更是下降達4.5%。不過，從整體銷量數(shù)據(jù)來看，價格戰(zhàn)似乎并未扭轉(zhuǎn)燃油車滲透率下滑的趨勢。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達到54.3萬輛，同比增長21.9%，環(huán)比增長23.6%，滲透率攀升至34.2%。與之相反，3月燃油車銷量跌至104.4萬輛，市場份額進一步收縮至65.8%。

價格戰(zhàn)未改燃油車市占率下滑趨勢？

今年3月，多款推出補貼或優(yōu)惠的燃油車型銷量出現(xiàn)了一定增長。

據(jù)了解，雪鐵龍C6、標(biāo)致508L今年3月在湖北分別推出合計高達9萬元、4萬元的補貼，并引發(fā)了消費者跨省搶購熱潮。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，在3月，雪鐵龍C6銷量由2月的103輛增長至1259輛、標(biāo)致508L由2月的117輛增長至1064輛，環(huán)比增幅分別高達1122%、809%。

不過，數(shù)倍增長的背后，相關(guān)車型此前銷量基數(shù)并不高。公開數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，雪鐵龍C6、標(biāo)致508L等車型單月銷量僅在100輛上下。

從整個品牌銷量來看，前述優(yōu)惠補貼的助力成效也有限。以東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致所屬的神龍汽車為例，據(jù)東風(fēng)集團股份4月11日公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，3月神龍汽車銷量10100輛，環(huán)比增長86.2%，不過與去年同期10847輛的數(shù)字相比，仍下跌6.9%。

雪鐵龍C6、標(biāo)致508L等多款燃油車車型優(yōu)惠成效有限背后，新能源汽車市場依舊繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在今年3月，新能源汽車零售銷量達到54.3萬輛，同比增長21.9%，環(huán)比增長23.6%，滲透率也達到34.2%。

與此同時，以乘聯(lián)會數(shù)據(jù)計算，3月國內(nèi)燃油乘用車零售銷量已降至104.4萬輛，較去年同期的113.4萬輛下降7.9%，滲透率跌至65.8%。而與今年2月相比，燃油車零售滲透率也下降2.6%，今年2月這一數(shù)字為68.4%。

不僅如此，多款新能源車型也已替代昔日熱門傳統(tǒng)燃油車型，高居銷量榜前列。

乘聯(lián)會發(fā)布的3月SUV零售銷量排行榜單顯示，特斯拉Model Y、比亞迪(002594)宋、比亞迪元PLUS三款新能源SUV分別以54937輛、40114輛、27907輛的銷量位居三甲，而此前連續(xù)多年奪得SUV銷量冠軍的哈弗H6在3月已跌至第五；同樣，比亞迪秦、比亞迪海豚、埃安S三款新能源轎車也以43230輛、27687輛、26392輛的成績占據(jù)轎車零售銷量榜單前三位。

圖片來源：乘聯(lián)會

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，此輪車市降價主要是消化老庫存，同時帶動地方汽車消費，并不是簡單和新能源汽車的競價行動。長期趨勢看，新能源車對傳統(tǒng)燃油車正形成替代效應(yīng)。

新能源賽道也卷起來了

不過，新能源汽車市場快速擴張的同時，面臨的挑戰(zhàn)也在增多。

一方面，在需求端，受車市價格戰(zhàn)、鋰價暴跌等多重因素影響，部分消費者選擇持幣待購。崔東樹在4月11日對時代財經(jīng)表示，3月燃油車企大促一定程度上引發(fā)了新能源汽車消費者觀望情緒。

與此同時，也有多位消費者表示，隨著碳酸鋰等動力電池原材料成本持續(xù)下跌，新能源汽車售價有望持續(xù)下探。在此背景下，自己仍會觀望，等待后續(xù)產(chǎn)品降價再考慮購買。

上海鋼聯(lián)4月12日數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰價格已跌至20.25萬元/噸，最低報價甚至跌破20萬元/噸，較去年超50萬元/噸的價格跌去一半有余。此前碳酸鋰等動力電池原材料售價高企時，多位業(yè)內(nèi)人士曾表示車企受此壓力過大，導(dǎo)致新能源汽車成本處于高位。

另一方面，新能源賽道頭部效應(yīng)明顯，洗牌正在加速。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月11家新能源汽車批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)共計貢獻了80.7%的新能源乘用車總量。其中，比亞迪批發(fā)銷量達20.6萬輛、特斯拉中國批發(fā)銷量8.9萬輛，兩家車企合計批發(fā)銷量占3月整體新能源汽車批發(fā)銷量的47.8%。相較之下，其他廠商的新能源汽車銷量仍有較大增長空間。

不僅如此，去年以來，已有多家新能源車企相繼被曝出停產(chǎn)傳聞，如威馬汽車、天際汽車等。在頭部企業(yè)新能源汽車業(yè)務(wù)快速發(fā)展的同時，不少腰部、尾部新能源車企正在被拉開差距，甚至面臨出局。

比亞迪董事長王傳福日前在中國電動汽車百人會論壇上表示，汽車市場每天都在變，但電動化趨勢不會逆轉(zhuǎn)。當(dāng)下，我國汽車全面電動化的時間表在提前，進程在加速，比想象的還要快，行業(yè)要有充分的預(yù)期和準(zhǔn)備。當(dāng)前國內(nèi)汽車市場競爭異常激烈，但這對于企業(yè)而言，既是挑戰(zhàn)、也是機遇。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，進入2023年，國內(nèi)新能源汽車滲透率仍將快速提升，但銷量增速將趨于平穩(wěn)。在此背景下，新能源汽車行業(yè)競爭將進一步加劇，腰尾部新能源車企還將進一步承壓。不過近期碳酸鋰動力電池原材料價格的下跌，一定程度上有利于廠商推出更具性價比的新款新能源車型。

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