乘聯(lián)會(huì)公布的10月廠商批發(fā)銷量顯示，10月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)共計(jì)批售新車219.1萬輛，較之9月環(huán)比下滑了4.6%，但與去年同期相比（去年同期缺芯比較嚴(yán)重，市場(chǎng)基數(shù)相對(duì)較小），還是實(shí)現(xiàn)了11%的同比增長(zhǎng)。

SUV市場(chǎng)上，10月共計(jì)批售新車106.4萬輛，同比增長(zhǎng)15.8%。1-10月國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)累計(jì)銷量為905.2萬輛，同比增長(zhǎng)了15.3%。新能源車市場(chǎng)的持續(xù)爆發(fā)是近期國(guó)內(nèi)車市能夠頻傳捷報(bào)的重要原因，10月的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)上，冠亞軍再次同時(shí)被新能源車型收入囊中，宋PLUS和特斯拉ModelY是僅有的兩款月銷量超4萬輛的車型。傳統(tǒng)能源市場(chǎng)上，哈弗H6表現(xiàn)不錯(cuò)，10月再次交出了超3萬輛的月銷量。

(資料圖片)

比亞迪宋PLUS

2022年10月銷量：56843輛

一句話點(diǎn)評(píng)：按照當(dāng)前的發(fā)展勢(shì)頭，宋PLUS或許很快就能破了哈弗H6月銷超8萬輛的紀(jì)錄。

宋PLUS上市以來，持續(xù)刷新著比亞迪(002594)旗下單一車型的月銷紀(jì)錄。尤其是進(jìn)入2022年后半程之后，隨著產(chǎn)能問題逐步緩解，宋PLUS的市場(chǎng)表現(xiàn)更是全面爆發(fā)，一直都是國(guó)內(nèi)SUV細(xì)分市場(chǎng)上月銷冠軍的有利爭(zhēng)奪者，過去的十個(gè)月里，宋PLUS已經(jīng)四次拿下SUV銷量冠軍。

宋PLUS DM-i，圖片來源：比亞迪

不過，最近的一條官宣消息或許會(huì)對(duì)比亞迪后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)產(chǎn)生一定的影響。11月23日，比亞迪宣布，將對(duì)王朝、海洋和騰勢(shì)相關(guān)新能源車型進(jìn)行調(diào)價(jià)，價(jià)格上漲幅度在2000元到6000元不等。特斯拉剛剛官宣降價(jià)，比亞迪這邊不僅不降反而宣布明年開始要調(diào)高產(chǎn)品售價(jià)，這其實(shí)也直接反映出了當(dāng)前兩家新能源“明星”車企的不同處境。特斯拉還面臨著不小的年底沖刺任務(wù)，反觀比亞迪，提前已經(jīng)完成今年的年度銷量目標(biāo)，市場(chǎng)勢(shì)頭也是正當(dāng)紅，在明年新能源補(bǔ)貼將取消的背景下，再加上對(duì)零部件成本還將上漲的預(yù)期，比亞迪選擇現(xiàn)在官宣漲價(jià)，也就不難理解了。

特斯拉Model Y

2022年10月銷量：41488輛

一句話點(diǎn)評(píng)：爭(zhēng)議越大銷量越高，特斯拉的“神話”還在繼續(xù)。

特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上之所以受歡迎，品牌力方面的原因之外，旗下國(guó)產(chǎn)車型多次降價(jià)后，同級(jí)競(jìng)品難以企及的性價(jià)比也是重要原因。目前，特斯拉Model Y在國(guó)內(nèi)的起售價(jià)格已經(jīng)降到了30萬元以內(nèi)，同價(jià)位的產(chǎn)品中，確實(shí)很難找到各方面都能和Model Y“掰手腕”的替代品。

Model Y，圖片來源：特斯拉

不過，需要指出的是，最近兩年特斯拉的市場(chǎng)規(guī)模確實(shí)在迅速壯大，但伴隨而來的爭(zhēng)議也是越來越多，尤其是“剎車失靈”的負(fù)面聲音，一直都沒有斷過。一邊是和部分用戶之間愈演愈烈的質(zhì)量糾紛，另一邊卻是持續(xù)刷新著紀(jì)錄的市場(chǎng)表現(xiàn)，爭(zhēng)議和銷量齊頭并進(jìn)，也算是特斯拉在國(guó)內(nèi)創(chuàng)下的一個(gè)新的市場(chǎng)“神話”了。但如果爭(zhēng)議一直無法妥善解決的話，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)越來越熱鬧的當(dāng)下，特斯拉的“神話”還能延續(xù)多久，要打個(gè)問號(hào)了。

長(zhǎng)城哈弗H6

2022年10月銷量：32096輛

一句話點(diǎn)評(píng)：昔日“王牌”尚能飯否？哈弗H6給出了肯定的答案。

進(jìn)入2022年之后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，新能源當(dāng)?shù)赖膭?shì)頭越來越明顯，曾經(jīng)一百多次拿下SUV市場(chǎng)月度銷量冠軍的哈弗H6，好像迅速就成為了過氣的“牛夫人”，與頭把交椅的拉開了越來越遠(yuǎn)的距離。

哈弗H6，圖片來源：長(zhǎng)城汽車

哈弗H6真的“不香”了嗎？答案顯然并不是，這不，就在剛剛過去的10月，哈弗H6就迎來了一次小小的爆發(fā)。10月哈弗H6共計(jì)交出了3.2萬輛的月銷成績(jī)，雖然較之自己的巔峰時(shí)期（月銷7、8萬輛）還有很大的差距，但這已經(jīng)是今年2月以來，哈弗H6首次交出超三萬輛的月銷量。另外值得一提的是，哈弗H6目前也已經(jīng)“觸電”，新推出的插混版本車型表現(xiàn)還相當(dāng)不錯(cuò)（按照我們的慣例，插混版本車型并沒有計(jì)算在本文哈弗H6的銷量數(shù)據(jù)中），9月底剛剛上市，10月哈弗H6 DHT-PHEV就交出了超3000輛的月銷量，市場(chǎng)勢(shì)頭不容小覷。

比亞迪元PLUS

2022年10月銷量：27548輛

一句話點(diǎn)評(píng)：品牌號(hào)召力之外，做出了自己的特色，也是元PLUS成功的重要原因。

元PLUS是比亞迪今年在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上的一次重要布局，憑借差異化的設(shè)計(jì)（比如在內(nèi)飾中加入的健身房元素，此前在國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)品上，就很少出現(xiàn)），當(dāng)然也受惠于比亞迪持續(xù)暴漲的品牌號(hào)召力，元PLUS上市之后的市場(chǎng)表現(xiàn)可謂是一路飆升，已經(jīng)連續(xù)數(shù)月拿下緊湊級(jí)電動(dòng)SUV市場(chǎng)的銷量冠軍。

元PLUS，圖片來源：比亞迪

從元到元PLUS，價(jià)格提高了一倍不止（當(dāng)然產(chǎn)品定位也不同了，元是小型SUV），銷量也是翻著番兒的上漲，元PLUS用實(shí)際表現(xiàn)證明了，和上一代產(chǎn)品相比，比亞迪目前的新車明顯已經(jīng)不是同一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品。目前，市面上與元PLUS直接競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品越來越多，但無論是在軟件搭配還是硬件保障上，元PLUS都處于比較靠前的位置，再加上品牌力方面的優(yōu)勢(shì)，元PLUS能夠迅速出成績(jī)，也就是順理成章的事情了。

大眾途觀L

2022年10月銷量：24445輛

一句話點(diǎn)評(píng)：只要舍得讓利，途觀L就還是上汽大眾旗下“大腿級(jí)”的產(chǎn)品。

兩年之前，途觀還是能夠和哈弗H6競(jìng)爭(zhēng)最受歡迎SUV的車型，但在新能源車消費(fèi)形成潮流之后，合資冠軍和自主冠軍一起，都成為了新事物打破行業(yè)固有格局時(shí)的墊腳石，被后浪們拍倒在了沙灘上。

途觀L，圖片來源：上汽大眾

近幾年，途觀家族的市場(chǎng)表現(xiàn)下滑明顯，無法進(jìn)入SUV銷量前十榜單都不再是新聞。至于原因，大眾品牌在華影響力的不斷弱化之外，內(nèi)、外部不斷出現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是重要原因。不過，對(duì)途觀L而言，畢竟輝煌過，群眾基礎(chǔ)不錯(cuò)，只要舍得讓利，在市場(chǎng)上“站穩(wěn)”的難度其實(shí)也不大。

吉利繽越

2022年10月銷量：22462輛

一句話點(diǎn)評(píng)：日系壟斷國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)的時(shí)代，也要終結(jié)了。

此前幾年，國(guó)內(nèi)的小型SUV市場(chǎng)出現(xiàn)過不少高關(guān)注度的車型，但真正能夠長(zhǎng)期熱銷的并不多，基本上就只有XR-V和繽智“兩兄弟”是真正意義上的暢銷款。直到最近兩個(gè)月，情況才發(fā)生了比較大的變化。繽越COOL上市以來，帶動(dòng)了繽越車系的“絕地大反擊”，讓吉利品牌成為了國(guó)內(nèi)A0級(jí)SUV市場(chǎng)上新的領(lǐng)跑者。8月、9月和10月，繽越已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月登榜國(guó)內(nèi)SUV銷量前十榜單，是國(guó)內(nèi)目前最暢銷的小型SUV產(chǎn)品。10月繽越的銷量更是直接飆升到了2萬輛以上，這是XR-V和繽智巔峰時(shí)期都很少觸及到的市場(chǎng)高度。

繽越COOL，圖片來源：吉利汽車

繽越之所以能夠在上市數(shù)年后突然翻紅，性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)是重要原因，此外，7月初繽越COOL車型上市時(shí)，繽越全系取消三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的舉措也“吸粉”不少。目前看來，打破國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)被合資壟斷這份重任，雖然來的晚了點(diǎn)，但繽越還是不負(fù)眾望的承擔(dān)了起來。

長(zhǎng)安CS75

2022年10月銷量：21555輛

一句話點(diǎn)評(píng)：沖冠的希望越來越小，對(duì)長(zhǎng)安CS75而言，能夠一直在暢銷榜上爭(zhēng)到席位，是更加現(xiàn)實(shí)的追求。

2019年9月長(zhǎng)安CS75 PLUS上市之后，憑借大尺寸的車身、有吸引力的內(nèi)外設(shè)計(jì)、豐富的配置和相對(duì)親民的售價(jià)，迅速走紅。CS75車系很快就成為了國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)上的暢銷款，一度還曾從哈弗H6手中奪走過細(xì)分市場(chǎng)上的月度銷冠，要知道，這可是之前小十年時(shí)間里，很多SUV車型都想要去做，卻基本未曾達(dá)成過的目標(biāo)。

長(zhǎng)安CS75PLUS，圖片來源：長(zhǎng)安汽車

在新能源市場(chǎng)持續(xù)火爆的當(dāng)下，如長(zhǎng)安CS75這般還能維持2萬輛上下的月銷量，并不是容易的事情。不少曾經(jīng)暢銷的自主緊湊級(jí)SUV車型，最近一年左右的時(shí)間里，不少都已經(jīng)從SUV銷量前十榜單上消失了，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性可見一斑。接下來，隨著更多同級(jí)別的新能源車型持續(xù)加入戰(zhàn)場(chǎng)，長(zhǎng)安CS75等傳統(tǒng)油車的生存空間肯定還要被進(jìn)一步壓縮，想要繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力，或許也要如同哈弗H6一樣，必須盡快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化了。

別克昂科威

2022年10月銷量：19459輛

一句話點(diǎn)評(píng)：差異化的產(chǎn)品定位和大幅度的讓利，是昂科威保持暢銷的兩大武器。

與傳統(tǒng)意義上的緊湊級(jí)SUV和中型SUV都在錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，是昂科威這款車上市之初帶來的最大驚喜。和其他合資緊湊級(jí)SUV相比，昂科威的尺寸更大，配置水平也更高；和中型SUV相比，昂科威又有著明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)?？恐町惢亩ㄎ?，昂科威在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)上，硬是開辟出了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，交出過相當(dāng)不俗的市場(chǎng)成績(jī)。

昂科威，圖片來源：上汽通用

昂科威的到來，拉開的也是別克在華重塑品牌戰(zhàn)略的序幕，別克品牌開始向著中高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，只不過進(jìn)展并不順?biāo)欤罱K還是陷入到了“價(jià)格戰(zhàn)”中無法自拔。別克品牌的中高端定位模糊了，昂科威的市場(chǎng)表現(xiàn)不可避免的也要受到影響，想要繼續(xù)熱銷，大幅度的終端優(yōu)惠也就成了必不可少的前提條件。好在，只要優(yōu)惠到位，正常情況下，昂科威的市場(chǎng)表現(xiàn)一直還是有保障的。

奇瑞瑞虎8

2022年10月銷量：18117輛

一句話點(diǎn)評(píng)：瑞虎8熱銷的背后，是奇瑞汽車整體實(shí)力的快速壯大。

瑞虎8今年第七次入榜了SUV銷量前十，已經(jīng)不溫不火發(fā)展多年的奇瑞汽車，終于有了自己的市場(chǎng)“明星”。 一家自主車企整體的表現(xiàn)如何，其實(shí)從一個(gè)方面就能看的很清楚，就看其旗下有沒有真正走量的緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品。有了大熱車型瑞虎8，奇瑞汽車整體也迅速切換到了“大器晚成”的狀態(tài)，在2022年終于又一次迎來了市場(chǎng)爆發(fā)的時(shí)刻。

瑞虎8，圖片來源：奇瑞汽車

今年前10個(gè)月，奇瑞集團(tuán)的整體銷量已經(jīng)突破百萬輛大關(guān)，這也是該集團(tuán)首次實(shí)現(xiàn)年內(nèi)累計(jì)銷量突破百萬輛。其中奇瑞汽車貢獻(xiàn)了超77萬輛的累計(jì)銷量，同比增長(zhǎng)54%。瑞虎8是引領(lǐng)了奇瑞汽車本輪市場(chǎng)爆發(fā)的最大功臣，前十個(gè)月累計(jì)銷量接近16萬輛，是奇瑞“大單品策略”下最具分量的那個(gè)“單品”。

本田CR-V

2022年10月銷量：17217輛

一句話點(diǎn)評(píng)：換代后的CR-V，還能否奪回合資SUV銷冠的位置，是未來國(guó)內(nèi)車市上的一大看點(diǎn)。

CR-V是國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)上的初代“神車”， 憑借高保值率、大空間，低油耗等特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)收獲了相當(dāng)不錯(cuò)的產(chǎn)品口碑，曾是合資SUV細(xì)分市場(chǎng)連續(xù)多年的銷量冠軍。此前幾個(gè)月，處于新老車型交替期的CR-V銷量起伏相對(duì)較大，但很快就恢復(fù)正常，10月再次進(jìn)入了SUV銷量前十榜單。

新款CR-V，圖片來源：東風(fēng)本田

今年9月底，第六代CR-V正式在國(guó)內(nèi)上市，新車在內(nèi)外設(shè)計(jì)、車身尺寸、人機(jī)交互系統(tǒng)和座椅布局等方面，進(jìn)行了全方位的換新。尤其是7座車型的引入，更是成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，這也是CR-V車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)18年以來，首次提供了7座版本。此外，新一代CR-V的動(dòng)力配置也比較有看點(diǎn)，除提供搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油版車型之外，官方還宣布，后續(xù)新一代CR-V還將在國(guó)內(nèi)投放混動(dòng)和插電式混動(dòng)版本，充分考慮到了國(guó)內(nèi)正在持續(xù)爆發(fā)的混動(dòng)消費(fèi)潮流。

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