經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 高飛昌 經(jīng)過(guò)半年多時(shí)間的預(yù)熱，熬過(guò)上市日期一再被推遲的波折之后，廣汽豐田的第一款基于純電架構(gòu)的純電動(dòng)車終于來(lái)到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼前。

10月10日，廣汽豐田以一場(chǎng)線上發(fā)布會(huì)的形式，低調(diào)宣布bZ4X上市，五款配置車型綜合補(bǔ)貼后建議零售價(jià)19.98萬(wàn)元-28.78萬(wàn)元。這一正式售價(jià)超出了不少人的預(yù)期。

(相關(guān)資料圖)

作為國(guó)內(nèi)的一家合資大廠，廣汽豐田推出的bZ4X一直飽受市場(chǎng)關(guān)注。該車之前的預(yù)售價(jià)是22萬(wàn)元起步，當(dāng)時(shí)即被評(píng)價(jià)“有誠(chéng)意”，而此番正式售價(jià)又低了2萬(wàn)元，還跌破了20萬(wàn)元的“紅線”，如此定價(jià)不可謂不激進(jìn)。

即使與bZ4X在海外的日版、美版車型相比，國(guó)內(nèi)版的售價(jià)還是要低10萬(wàn)元左右。廣汽豐田bZ4X緣何要放下合資品牌的身段，選擇低價(jià)入市？

市場(chǎng)后發(fā)者的低價(jià)策略

當(dāng)前合資車企在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)不容樂(lè)觀。在國(guó)內(nèi)，自主品牌新能源汽車因起步更早，在電動(dòng)化、智能化技術(shù)方面擁有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中中占據(jù)著主動(dòng)權(quán)，合資品牌則處于落后狀態(tài)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年9月國(guó)內(nèi)主流自主品牌新能源車零售份額67%，同比增加9.2個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額5.7%，同比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)。市場(chǎng)滲透率方面，9月自主品牌中的新能源車滲透率55.2%；豪華車中的新能源車滲透率29.7%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%。

從大眾推出純電動(dòng)ID.系列為開(kāi)端，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的合資車企紛紛加快了向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐，以追趕自主品牌。至今市面上的合資品牌純電動(dòng)車已有不少。隨著豐田bZ系列正式上市，豐田、本田、日產(chǎn)三大日系品牌均在國(guó)內(nèi)上市了電動(dòng)車。

但合資品牌由于在電動(dòng)化方面發(fā)力晚，此前它們推出的電動(dòng)車多屬于“油改電”類型，產(chǎn)品在續(xù)航、智能等方面表現(xiàn)不及中國(guó)自主品牌電動(dòng)車。因此，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)合資電動(dòng)車留下了“不夠純粹”的印象，也限制了消費(fèi)者對(duì)于合資電動(dòng)車的接受度。

現(xiàn)在合資品牌也已經(jīng)逐步切換到以純電架構(gòu)造電動(dòng)車的新時(shí)代，廣汽豐田bZ4X即來(lái)自豐田的e-TNGA架構(gòu)，使得電動(dòng)車產(chǎn)品實(shí)力有了提升。但作為市場(chǎng)“后來(lái)者”，合資電動(dòng)車如何打消消費(fèi)者的疑慮并從競(jìng)爭(zhēng)中反敗為勝，成了各家合資車企首要考慮的問(wèn)題。

各合資車企共同的手段之一是打價(jià)格戰(zhàn)，希望能夠以比自主與新勢(shì)力更好的高性價(jià)比來(lái)贏得市場(chǎng)機(jī)會(huì)。從車型定位看，bZ4X是一款中型SUV，市場(chǎng)上與其處于同一級(jí)別的電動(dòng)車，包括大眾ID.4，本田e:NS1/e:NP1，它們的官方起步售價(jià)均不超過(guò)20萬(wàn)元。

從新能源車市的品牌車型價(jià)格帶看，造車新勢(shì)力與自主品牌的電動(dòng)車新品牌，首款車多聚焦30萬(wàn)元級(jí)別，合資品牌則聚焦20萬(wàn)元級(jí)別，兩者存在較大的分化。但從市場(chǎng)容量看，后者的容量顯然要高于前者。因此，合資品牌電動(dòng)車瞄準(zhǔn)的是更廣闊的市場(chǎng)。隨著電動(dòng)車市場(chǎng)擴(kuò)容，更低價(jià)格的車型顯然更容易被消費(fèi)者接受。

而細(xì)究廣汽豐田bZ4X的五款車型的配置，bZ4X的主力車型是長(zhǎng)續(xù)航版與四驅(qū)版，售價(jià)為22.98萬(wàn)元起，其中四驅(qū)車型則聚焦25萬(wàn)元-30萬(wàn)元區(qū)間。而低于20萬(wàn)元的Elite版本與長(zhǎng)續(xù)航版本之間相差3萬(wàn)元，該車實(shí)際上承擔(dān)著拉低價(jià)格門檻的作用。這一配置價(jià)格劃分，仍顯示出bZ4X想要通過(guò)高性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)的用意。

強(qiáng)調(diào)品控與服務(wù)革新

與新造車企業(yè)不同，傳統(tǒng)車企大廠均十分強(qiáng)調(diào)車型本身的品質(zhì)控制，這是它們長(zhǎng)期以來(lái)的長(zhǎng)處。

從產(chǎn)品力而言，廣汽豐田bZ4X有著不少亮點(diǎn)：長(zhǎng)續(xù)航CLTC工況616公里，最優(yōu)電耗每百公里11.6度電。車身長(zhǎng)寬高為4690/1860/1650mm，2850mm軸距，車內(nèi)空間較為寬裕。駕控方面，四驅(qū)版車型搭載總輸出功率為160kW的雙電機(jī)，0-50km/h加速3.4秒，配備豐田與斯巴魯共同開(kāi)發(fā)的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，以及全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式，可兼顧多種路況。同時(shí)，將向中國(guó)市場(chǎng)探討導(dǎo)入OMG（One Motion Grip）駕控套裝，由賽手方向盤與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合而成，無(wú)需換手即可完成轉(zhuǎn)向操作。

智能化及科技功能配置一向以來(lái)被視為造車新勢(shì)力的強(qiáng)項(xiàng)。針對(duì)這一點(diǎn)，廣汽豐田也費(fèi)了不少心思?；趀-TNGA架構(gòu)，其算力空間得到了拓展，讓科技與智能功能變得更為期待。如，在智享座艙的數(shù)字車載生態(tài)系統(tǒng)上，支持語(yǔ)音識(shí)別、支持OTA軟件升級(jí)、配備遠(yuǎn)視點(diǎn)機(jī)艙層疊式儀表盤融入HUD設(shè)計(jì)理念、首次采用旋鈕式電子換擋。

輔助駕駛方面，搭載豐田最新一代“TSS 3.0智行安全系統(tǒng)”，支持OTA升級(jí)，具備行業(yè)領(lǐng)先的輔助駕駛能力。此外，bZ4X還有很多智能黑科技，如曬曬太陽(yáng)就“來(lái)電”的高效太陽(yáng)能(000591)充電穹頂，一天發(fā)電量可供智能手機(jī)充電約159次，一年發(fā)電量可供車輛行駛約1750km；支持“數(shù)字鑰匙”功能，通過(guò)智能手機(jī)無(wú)縫實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程上鎖、落鎖、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等便捷操作；還有“智能泊車助手”，在狹窄路況下可通過(guò)手機(jī)APP將bZ4X遙控泊入車位。

服務(wù)層面，隨著廣汽豐田bZ4X的到來(lái)，廣汽豐田將在覆蓋全國(guó)超660家經(jīng)銷店成熟服務(wù)體系基礎(chǔ)上，全面升級(jí)銷售鏈路與服務(wù)場(chǎng)景，開(kāi)啟bZ4X專屬銷售新模式。

今年6月17日，廣汽豐田新能源銷售體驗(yàn)中心開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)，坐落在各大城市的核心商圈。通過(guò)在成熟經(jīng)銷商渠道的基礎(chǔ)上，增加線下銷售體驗(yàn)中心、同時(shí)升級(jí)線上購(gòu)買體驗(yàn)。與此同時(shí)，廣汽豐田bZ4X還為車主提供了一系列的售后保障及豐富的購(gòu)車權(quán)益，包括10年或20萬(wàn)公里三電質(zhì)保、10年或20萬(wàn)公里免費(fèi)檢查/保養(yǎng)、三年內(nèi)不低于6折保值回購(gòu)、免費(fèi)贈(zèng)送及安裝家用充電樁或享2000元充電卡（二選一）、以及5年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等等眾多權(quán)益。

“全方位電動(dòng)化”的關(guān)鍵一擊

豐田在汽車行業(yè)的技術(shù)形象一直頗為牢固，但在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面長(zhǎng)期頗受微詞。這主要是由于豐田社長(zhǎng)豐田章男多番在公開(kāi)場(chǎng)合發(fā)表對(duì)于電動(dòng)化的“抨擊”言論。其曾表示電動(dòng)化轉(zhuǎn)型會(huì)令當(dāng)前的燃油車商業(yè)體系崩潰，并引發(fā)大量失業(yè)問(wèn)題。這些言論一定程度令外界以為豐田對(duì)電動(dòng)化發(fā)展并不積極。

此外，本來(lái)準(zhǔn)備上半年就在國(guó)內(nèi)上市的bZ4X，中途由于種種原因上市日期被推遲，也在國(guó)內(nèi)引發(fā)了不少猜測(cè)。

事實(shí)上，作為一家全球大型企業(yè)，豐田對(duì)于電動(dòng)化發(fā)展確實(shí)謹(jǐn)慎，但并非頑固。資料顯示，豐田自1992年成立電動(dòng)汽車研發(fā)部，有30年的研發(fā)積淀，取得兩萬(wàn)余項(xiàng)電動(dòng)車研發(fā)專利，在三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）等核心技術(shù)領(lǐng)域，建立了全球領(lǐng)先的電動(dòng)化技術(shù)體系。1997年，推出世界上第一款量產(chǎn)HEV車型，25年間，豐田的電動(dòng)化車型全球累計(jì)銷量突破2000萬(wàn)臺(tái)，并創(chuàng)造了電池系統(tǒng)0事故紀(jì)錄。

不過(guò)，雖有深厚的歷史積累，但豐田此前的主要精力在于押寶混合動(dòng)力與氫燃料電池汽車。直到近兩年開(kāi)始，豐田才開(kāi)始明確大力推進(jìn)純電動(dòng)車發(fā)展。豐田在2021年12月發(fā)布了2030年推出30款電動(dòng)車（包含電動(dòng)與燃料電池車），銷量達(dá)到350萬(wàn)輛的計(jì)劃，向外界展示了其發(fā)展純電動(dòng)車的決心。

在中國(guó)市場(chǎng)，bZ系列將同步在一汽豐田與廣汽豐田兩大合資企業(yè)生產(chǎn)銷售。此外，在中國(guó)豐田與比亞迪(002594)合作生產(chǎn)電動(dòng)車。根據(jù)最新消息，比亞迪豐田的首款車型將命名為bZ3，作為bZ系列的新產(chǎn)品投放中國(guó)市場(chǎng)，豐富豐田在華的電動(dòng)車產(chǎn)品線。

就廣汽豐田而言，其將堅(jiān)持“全方位電動(dòng)化”的戰(zhàn)略，即同步發(fā)展混動(dòng)HEV、插混PHEV及純電BEV電動(dòng)化產(chǎn)品，并在此基礎(chǔ)上不斷擴(kuò)寬走深。計(jì)劃到2025年，廣汽豐田電動(dòng)化車型銷量占比將達(dá)到近60%，2035年達(dá)100%。

2022年對(duì)廣汽豐田來(lái)說(shuō)意義不凡，不僅是企業(yè)成立18周年，同時(shí)也是企業(yè)沖擊年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛、向合資頭部車企邁進(jìn)的關(guān)鍵一年。在電動(dòng)化方面，bZ4X開(kāi)啟了企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化發(fā)展的新階段，若此番的低價(jià)策略能夠湊效，將對(duì)廣汽豐田電動(dòng)化大計(jì)起到正面作用，同時(shí)也有望扭轉(zhuǎn)整個(gè)合資品牌電動(dòng)車的不利競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

關(guān)鍵詞： 廣汽豐田