隨著“排放門”事件不斷惡化，豐田章男對(duì)日野發(fā)出嚴(yán)厲指責(zé)，并對(duì)與其合作的價(jià)值表示懷疑。“日野再次辜負(fù)了股東的期望和信任，我們對(duì)此感到非常失望?！必S田章男說(shuō)，“我們將密切關(guān)注日野能否成為值得股東信任的企業(yè)?！?/strong>

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有觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車制造商需要拋棄沉重的商用車包袱，因?yàn)槠渑c主流乘用車系列幾乎沒(méi)有協(xié)同作用。2007年，日產(chǎn)汽車將卡車子公司出售給沃爾沃；近期，大眾汽車剝離了卡車和巴士部門，即現(xiàn)在的Traton；戴姆勒去年也剝離了卡客車部門。

過(guò)去一年，豐田汽車及總裁豐田章男，一直忙于應(yīng)對(duì)外界對(duì)其電動(dòng)汽車發(fā)展滯后的抨擊。如今，豐田內(nèi)部再曝排放丑聞。日本交通省近日在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，豐田子公司日野汽車逾7.6萬(wàn)輛卡車涉及排放以及其他不當(dāng)行為，由此涉事車輛的總數(shù)超過(guò)64萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：官網(wǎng)截圖

上述不當(dāng)行為于今年3月浮出水面，日野汽車在測(cè)試一款輕型發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)了新問(wèn)題，隨后數(shù)據(jù)造假問(wèn)題愈演愈烈。據(jù)報(bào)道，日野造假行為最早可追溯至2003年。此前，日本其他品牌如馬自達(dá)、鈴木、雅馬哈、斯巴魯和日產(chǎn)也曾曝出過(guò)類似問(wèn)題。

該丑聞迫使日野暫停了大部分的出口，也導(dǎo)致豐田和日野之間產(chǎn)生隔閡。隨著“排放門”事件不斷惡化，豐田章男對(duì)日野發(fā)出嚴(yán)厲指責(zé)，并對(duì)與其合作的價(jià)值表示懷疑。

“日野再次辜負(fù)了股東的期望和信任，我們對(duì)此感到非常失望。”豐田章男說(shuō)，“我們將密切關(guān)注日野能否成為值得股東信任的企業(yè)?！?/p>

驅(qū)逐出聯(lián)盟

隨著排放數(shù)據(jù)造假事件的發(fā)酵，日野也被驅(qū)逐出日本商用車聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱“CJPT”）。該聯(lián)盟由豐田關(guān)聯(lián)公司組建而成，旨在加速汽車行業(yè)向電氣化的轉(zhuǎn)變。豐田表示，日野的不當(dāng)行為與該聯(lián)盟的抱負(fù)和目標(biāo)不相符。

據(jù)悉，日本商用車聯(lián)盟成立于2021年，旨在幫助日本商用車制造商向電池驅(qū)動(dòng)、氫燃料電池和自動(dòng)駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)型。CJPT最初由豐田、日野和五十鈴組建；后來(lái)，鈴木和大發(fā)加入，開(kāi)發(fā)用于商業(yè)用途的微型電動(dòng)車。

日野的數(shù)據(jù)造假丑聞，與日本其他車企此前出現(xiàn)的一系列不當(dāng)行為如出一轍，這些不當(dāng)行為讓日產(chǎn)和斯巴魯?shù)?“栽了跟頭”。當(dāng)時(shí)，豐田是為數(shù)不多未受監(jiān)管機(jī)構(gòu)影響的日本汽車制造商之一。

對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，日野的丑聞?dòng)绕鋵擂危驗(yàn)榕u(píng)人士指責(zé)豐田汽車及其首席執(zhí)行官堅(jiān)持電動(dòng)-汽油混合動(dòng)力汽車戰(zhàn)略，而整個(gè)行業(yè)都在向純電動(dòng)汽車進(jìn)軍。同時(shí)，該丑聞是在日本交通省進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)被曝光，在申請(qǐng)排放認(rèn)證時(shí)，日野在一個(gè)指定的測(cè)量點(diǎn)只測(cè)量了一次，而本應(yīng)測(cè)量至少兩次。

本月，部分美國(guó)消費(fèi)者在當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V豐田和日野，為在2004年至2021年期間購(gòu)買或租賃日野卡車的人尋求賠償。據(jù)悉，除生產(chǎn)日野700系列重卡和公交外，日野還組裝豐田普拉多，并曾生產(chǎn)過(guò)頗受歡迎的豐田FJ巡洋艦，兩者均使用豐田發(fā)動(dòng)機(jī)。

商用車的麻煩

在汽車行業(yè)，汽車制造商與卡車制造商之間的聯(lián)盟已不再吃香，因?yàn)榍罢咧饾u將重心放在核心乘用車產(chǎn)品上。2007年，日產(chǎn)汽車將卡車子公司出售給沃爾沃；近期，大眾汽車剝離了卡車和巴士部門，即現(xiàn)在的Traton；戴姆勒去年也剝離了卡客車部門。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車制造商需要拋棄沉重的商用車包袱，因?yàn)槠渑c主流乘用車系列幾乎沒(méi)有協(xié)同作用。在對(duì)新技術(shù)投資必須謹(jǐn)慎、企業(yè)結(jié)構(gòu)冗雜被視為笨重的時(shí)代，這一點(diǎn)尤其正確。例如，大眾汽車計(jì)劃通過(guò)發(fā)行Traton的股票，籌集超過(guò)10億美元的電氣化資金。

豐田首席通訊官永田俊否認(rèn)了豐田和日野正走向“分手”的猜測(cè)，但他承認(rèn)，兩家公司的合作并不像曾經(jīng)希望的那樣美好。永田俊表示，豐田與馬自達(dá)、斯巴魯和鈴木的松散聯(lián)盟，僅通過(guò)象征性的小規(guī)模交叉持股聯(lián)系在一起，聯(lián)盟的核心是共同制造更好的汽車。

相比之下，豐田與日野之間的合作卻并非如此?！疤孤实卣f(shuō)，我們無(wú)法在這種關(guān)系中取得多少成就。與豐田相比，日野缺乏治理結(jié)構(gòu)。更重要的是，這與日野的企業(yè)文化有很大的關(guān)系，該公司缺乏法律合規(guī)方面的知識(shí)?！庇捞锟≌f(shuō)，“最后，我們得出的結(jié)論是，沒(méi)有多少協(xié)同作用?！?/p>

“除非日野下定決心從內(nèi)心深處改變企業(yè)文化，否則無(wú)論其制定什么樣的復(fù)興計(jì)劃，事情都將非常困難，”永田俊說(shuō)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 姜智文/編譯）