《車圈層》彭寶萱

編輯 葛凡梅

3月16日，愛(ài)馳汽車有限公司（下稱“愛(ài)馳汽車”）宣布正式登陸克羅地亞、法羅群島、冰島和斯洛文尼亞四個(gè)國(guó)家，進(jìn)一步覆蓋北歐和南歐市場(chǎng)。至此，愛(ài)馳汽車已登陸全球十五個(gè)國(guó)家。

愛(ài)馳汽車分管海外業(yè)務(wù)的副總裁Alexander Klose表示：“現(xiàn)在歐洲大部分用戶都可以購(gòu)買到愛(ài)馳U5，在以色列，愛(ài)馳U5過(guò)去一個(gè)月里每周訂單達(dá)上百臺(tái)?！?/p>

作為新一代造車新勢(shì)力，愛(ài)馳汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量低迷，2022年2月僅售出15輛，但其在歐洲市場(chǎng)卻小有成績(jī)。目前，不少國(guó)產(chǎn)新能源車企瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)，對(duì)于安全性評(píng)級(jí)不高的愛(ài)馳汽車而言，還需修煉“內(nèi)功”。此外，在管理層變動(dòng)的情況下，愛(ài)馳汽車未來(lái)將何去何從，也有待關(guān)注。

積極“出?！?/strong>

公開(kāi)資料顯示，愛(ài)馳汽車成立于2017年2月，致力于成為中國(guó)新勢(shì)力造車的一位破局者。愛(ài)馳汽車在2019年以17.47億元收購(gòu)了江鈴控股有限公司（下稱“江鈴控股”）50%的股份，成為了江鈴控股的第一大股東，也借此拿到了汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

然而，愛(ài)馳汽車在入股江鈴控股近兩年后，于2021年7月退出了江鈴控股，其持有江鈴控股50%的股份，由江西國(guó)控汽車投資有限公司接盤。

官網(wǎng)顯示，愛(ài)馳汽車目前僅有一款在售車型愛(ài)馳U5，也是愛(ài)馳汽車旗下的首款量產(chǎn)車型。愛(ài)馳U5于2020年上市，售價(jià)在16.69-17.99萬(wàn)元/輛。

此外，愛(ài)馳汽車還推出了U6和U7 icon車型。愛(ài)馳U6定位于純電動(dòng)智能轎跑SUV，Play版本已登錄工信部產(chǎn)品公告，目前還未上市。另一款U7 icon車型曾在2019年上海車展首秀，是一款6-7座跨界純電動(dòng)車。官網(wǎng)顯示U7 icon預(yù)計(jì)在2021年上市，但目前也還無(wú)上市消息。

實(shí)際上，愛(ài)馳汽車唯一的在售車型愛(ài)馳U5在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡。據(jù)車主指南網(wǎng)數(shù)據(jù)，愛(ài)馳U5在2022年2月的國(guó)內(nèi)銷量?jī)H15輛，環(huán)比下降88.8%。上市以來(lái)，愛(ài)馳U5從2020年11月至2021年4月期間月銷量保持在500輛以上。但自2021年6月之后，愛(ài)馳U5的銷量一度下滑，甚至在2021年9月至12月內(nèi)，銷量?jī)H有兩位數(shù)。截至2022年2月，愛(ài)馳U5累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量5760輛。

而目前，愛(ài)馳汽車緊盯國(guó)外市場(chǎng)。公開(kāi)資料顯示，愛(ài)馳汽車在2020年就進(jìn)入了歐洲市場(chǎng)，與歐洲電子產(chǎn)品零售巨頭Euronics等公司建立了零售端的合作。

據(jù)愛(ài)馳汽車披露數(shù)據(jù)，2021年愛(ài)馳汽車全年出口新能源汽車1676臺(tái)，同比增長(zhǎng)62.9%。自2020年5月至2021年年末，愛(ài)馳汽車?yán)塾?jì)出口2783臺(tái)。同時(shí)，愛(ài)馳汽車還自稱“歐盟市場(chǎng)銷量第一的中國(guó)造車新勢(shì)力”、“以色列電動(dòng)車市場(chǎng)前三”的車企。

2021年，中國(guó)新能源汽車出口31萬(wàn)輛，相比2020年增長(zhǎng)38.39%。但其中，有16萬(wàn)輛來(lái)自于特斯拉的在華工廠，占比近52%。而從品牌上看，上汽集團(tuán)(600104)旗下品牌名爵MG于2019年出海，開(kāi)啟了中國(guó)新能源汽車登陸歐洲市場(chǎng)的大門。2020年，除了愛(ài)馳汽車以外，上汽大通和小鵬汽車也接連登陸歐洲市場(chǎng)。

安全評(píng)級(jí)不佳

近日，愛(ài)馳汽車表示，第二款車型愛(ài)馳U6已經(jīng)完成了歷時(shí)三個(gè)月的整車冬季極寒測(cè)試。測(cè)試內(nèi)容主要包括在低溫天氣和冰雪路面條件下對(duì)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等功能進(jìn)行寒區(qū)適應(yīng)性驗(yàn)證和耐久性驗(yàn)證，且通過(guò)部分有針對(duì)性、高強(qiáng)度的極限測(cè)試，確保車輛的安全性、可靠性和舒適性，為2022年上市交付保證品質(zhì)基礎(chǔ)。

然而此前，愛(ài)馳汽車的安全性飽受爭(zhēng)議，E-NCAP對(duì)愛(ài)馳U5的安全評(píng)級(jí)僅三星。

公開(kāi)資料顯示，E-NCAP是歐盟新車汽車界權(quán)威性的第三方安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)，創(chuàng)始于1997年，由歐洲七個(gè)政府組織組成。E-NCAP的測(cè)試項(xiàng)目由四個(gè)部分組成，分別是乘員保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)和安全系統(tǒng)。

愛(ài)馳U5的測(cè)試結(jié)果中，乘員保護(hù)和兒童保護(hù)的評(píng)分分別為73%和70%，但行人保護(hù)和安全系統(tǒng)的評(píng)分分別僅為45%和55%。

愛(ài)馳U5的E-NCAP測(cè)試結(jié)果

數(shù)據(jù)來(lái)源：E-NCAP官網(wǎng)

其中，E-NCAP認(rèn)為，測(cè)試中愛(ài)馳U5的側(cè)面安全氣囊沒(méi)有按照設(shè)計(jì)彈出，被內(nèi)飾卡出，且在更嚴(yán)格的測(cè)試當(dāng)中，安全氣囊并未保護(hù)頭部；行人保護(hù)測(cè)試中，愛(ài)馳U5的AEB系統(tǒng)（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）可以檢測(cè)到行人、騎自行車的人以及其他車輛等易受傷害的道路使用者，對(duì)行人的反應(yīng)良好，但對(duì)騎自行車的人的反應(yīng)較弱；在安全輔助測(cè)試中，愛(ài)馳汽車的相關(guān)安全系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定，并未識(shí)別較多標(biāo)志，且向駕駛員提供的信息不足。

對(duì)比來(lái)看，不少國(guó)內(nèi)新能源車企在E-NCAP安全評(píng)級(jí)中的表現(xiàn)優(yōu)于愛(ài)馳U5。蔚來(lái)ES8獲得E-NCAP五星評(píng)級(jí)，乘員保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)和安全系統(tǒng)的評(píng)分分別為82%、84%、72%和92%。上汽集團(tuán)旗下品牌名爵MG也表現(xiàn)良好，其ZS EV車型評(píng)級(jí)為五星，Marvel R車型評(píng)級(jí)四星。

相對(duì)而言，愛(ài)馳U5的安全性評(píng)級(jí)不高，有意思的是，在愛(ài)馳汽車官網(wǎng)中，愛(ài)馳U5五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的車身結(jié)構(gòu)和智能駕駛主動(dòng)安全保護(hù)是其宣傳賣點(diǎn)之一。

資方加入管理層

2月22日，愛(ài)馳汽車宣布與量子出行（廣州）科技有限公司（下稱“量子出行科技”）簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能交通、交通大數(shù)據(jù)解決方案、高端網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)、新能源汽車推廣、共享汽車等方面展開(kāi)深度合作。

愛(ài)馳汽車稱，量子出行科技的加入，將為愛(ài)馳汽車的戰(zhàn)略“朋友圈”再添一位年輕新成員。資料顯示，量子出行科技是一家高端網(wǎng)約車及智慧交通服務(wù)提供商，為用戶提供定制化出行場(chǎng)景的智能化解決方案。

而據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，量子出行科技的第一大股東是新變量科技（山西）有限公司（下稱“新變量”），持股42.4%。新變量又由嘉興桔子共享投資合伙企業(yè)（有限合伙）持股10.99%，其背后的控股股東為北京小桔科技有限公司，而該公司正是人們所熟知的“滴滴出行”。

實(shí)際上，愛(ài)馳汽車與滴滴出行的關(guān)系匪淺。早在2019年，滴滴出行與愛(ài)馳汽車就曾共同投資過(guò)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商南京四維智聯(lián)科技有限公司。2020年12月，滴滴出行的全資子公司上饒市滴滴科技有限公司出資愛(ài)馳汽車，出資額308.15萬(wàn)元，持股0.37%。但在2021年7月，其退出了愛(ài)馳汽車的投資人行列。

從融資歷程看，愛(ài)馳汽車備受資本追捧，自2016年至今共經(jīng)歷了8輪融資輪次，其中不乏滴滴出行、騰訊投資、寧德時(shí)代(300750)、金浦投資等投資方。

最近一次C輪融資中，愛(ài)馳汽車于2022年1月3日獲得數(shù)億美元融資額，投資方來(lái)自于陳炫霖及其旗下東柏集團(tuán)。天眼查顯示，陳炫霖持股99%的上海中通瑞德投資集團(tuán)有限公司持有共青城廣港投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）19.05%的股份，由其出資持有愛(ài)馳汽車的4.32%股份。

資本注入的同時(shí)，愛(ài)馳汽車的管理層也出現(xiàn)調(diào)整。愛(ài)馳汽車官網(wǎng)顯示，陳炫霖現(xiàn)任愛(ài)馳汽車董事長(zhǎng)，張洋任愛(ài)馳汽車CEO，付強(qiáng)是愛(ài)馳汽車創(chuàng)始人兼總裁。其中，張洋曾擔(dān)任蔚來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁。

值得注意的是，愛(ài)馳汽車原董事長(zhǎng)付強(qiáng)已退居總裁一職，另一位聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰并未出現(xiàn)在公司官網(wǎng)披露的管理層行列。此外，曾擔(dān)任愛(ài)馳汽車顧問(wèn)的陳志鑫也并未被列入。資料顯示，陳志鑫曾在2020年6月被聘任為江西省上饒市政府咨詢顧問(wèn)，指導(dǎo)愛(ài)馳汽車等當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)發(fā)展。

綜合來(lái)看，在國(guó)內(nèi)眾多新能源車企紛紛出海的情況下，愛(ài)馳汽車也不斷布局海外市場(chǎng)。但同時(shí)，管理層換血之后，愛(ài)馳汽車能否解決國(guó)內(nèi)銷量困境，《車圈層》將持續(xù)關(guān)注。