大宗商品價(jià)格飆漲最終傳導(dǎo)到了消費(fèi)端。今年以來(lái)，已有超過(guò)20個(gè)新能源汽車品牌、40種車型上調(diào)售價(jià)。特別是3月，特斯拉、小鵬、比亞迪、哪吒等多家新能源車企先后調(diào)整了車輛售價(jià)，根據(jù)車型不同，價(jià)格上漲幅度在3000-1萬(wàn)多元不等。業(yè)內(nèi)專家對(duì)北京商報(bào)記者表示，由于需求推動(dòng)，鋰金屬等原材料價(jià)格大幅上升，在補(bǔ)貼退坡后，市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中的新能源汽車企業(yè)面對(duì)的成本壓力將現(xiàn)兩極分化。不過(guò)在油價(jià)上漲的背景下，新能源汽車性價(jià)比仍較高，未來(lái)價(jià)格也將回歸到合理區(qū)間。

原材料漲價(jià)傳導(dǎo)至消費(fèi)端

今年，新能源汽車可謂“漲”聲迭起。3月15日晚，比亞迪宣布王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000-6000元不等，這是比亞迪今年以來(lái)第二次宣布漲價(jià)。早在1月21日，比亞迪就曾宣布新能源汽車漲價(jià)1000-7000元不等。

隨后，3月17日，哪吒汽車發(fā)布車型價(jià)格調(diào)整信息，部分車型價(jià)格上調(diào)3000-5000元。3月21日起，小鵬汽車旗下產(chǎn)品的補(bǔ)貼前價(jià)格也進(jìn)行了10100-20000元不等的上調(diào)。連特斯拉也扛不住了，已接連三次宣布上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，部分車型價(jià)格最高漲幅達(dá)3萬(wàn)元。

新能源車企集中漲價(jià)原因何在？浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林對(duì)北京商報(bào)記者表示，這主要是受鋰電池漲價(jià)影響，國(guó)際大宗商品中，鋰金屬和鎳金屬都存在大幅度上漲，比如鋰原料方面，過(guò)去一年幾乎漲了10倍，原材料的上漲主要是因?yàn)槿蛲浡侍幵谝粋€(gè)上行周期，而鋰金屬等由于需求推動(dòng)，價(jià)格呈現(xiàn)大幅度上升態(tài)勢(shì)，從而最終傳導(dǎo)到了新能源汽車價(jià)格。

汽車行業(yè)內(nèi)對(duì)原材料價(jià)格的上漲抱怨聲不斷。3月19日晚間，理想汽車CEO李想通過(guò)社交媒體表示，二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。目前來(lái)看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價(jià)。還沒(méi)漲價(jià)的品牌，大部分是漲價(jià)幅度尚未談妥，等談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。

近日，某新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人更是對(duì)外表示，自去年下半年至今，寧德時(shí)代(300750)動(dòng)力電池漲價(jià)兩次，按一輛新能源車汽車的電池成本來(lái)算，上次漲了1萬(wàn)元，前不久又漲了1萬(wàn)元。對(duì)此，寧德時(shí)代回應(yīng)稱，“因上游原材料價(jià)格大幅上漲，公司相應(yīng)動(dòng)態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價(jià)格”。

“上游生產(chǎn)新能源動(dòng)力電池的鋰鹽，包括碳酸鋰、氫氧化鋰以及近期鎳礦的價(jià)格上漲，都從成本端導(dǎo)致了新能源動(dòng)力電池的成本上漲，接著順著產(chǎn)業(yè)鏈向下游延伸?！敝袖摻?jīng)濟(jì)研究院首席研究員胡麒牧在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示。他還指出，新能源汽車價(jià)格的上漲，主要是因?yàn)閷?duì)動(dòng)力電池價(jià)格上漲成本的消化能力不強(qiáng)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)行業(yè)分化

作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車行業(yè)度過(guò)了一段長(zhǎng)期依靠財(cái)政補(bǔ)貼的發(fā)展時(shí)期。這也意味著，這一輪原材料漲價(jià)潮考驗(yàn)著其應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

2009年，我國(guó)推出了新能源汽車補(bǔ)貼政策，13年來(lái)，補(bǔ)貼資金累計(jì)超過(guò)1478億元，覆蓋車輛超過(guò)191.6萬(wàn)輛。而今年，針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼幅度在2021年的基礎(chǔ)上降了三成，今年12月31日后上牌的新能源汽車將不會(huì)再享受新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼。

雖然補(bǔ)貼大幅退坡，但在盤和林看來(lái)，這對(duì)于新能源汽車行業(yè)影響甚微，甚至可以說(shuō)沒(méi)有影響?！霸谟蛢r(jià)上漲的大背景下，新能源汽車性價(jià)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于能源車，即使沒(méi)有補(bǔ)貼，高性價(jià)比，也就是廉價(jià)的電力資源，也能幫助新能源車迅速普及?！彼f(shuō)。

胡麒牧認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡有利于企業(yè)參與更加充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)市場(chǎng)的力量來(lái)進(jìn)行行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、資源優(yōu)化。

“前幾年國(guó)家為了鼓勵(lì)新能源汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)行了額度比較大的補(bǔ)貼，這是在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)初期給予扶持，當(dāng)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)到一定階段以后，具備參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力，就要求政府適時(shí)退出補(bǔ)貼，因?yàn)檫@時(shí)再進(jìn)行補(bǔ)貼，不利于產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提升運(yùn)行效率和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力?！焙枘琳f(shuō)。

不過(guò)，市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)下，對(duì)于成本的消化能力將影響車企的生存發(fā)展。胡麒牧指出，未來(lái)汽車行業(yè)可能面臨一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化。

“整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)的盈利能力還不強(qiáng)，沒(méi)辦法用自身的能力消化成本的上漲，所以只能把這個(gè)價(jià)格向下游消費(fèi)者身上轉(zhuǎn)嫁。在這個(gè)過(guò)程中，就可能導(dǎo)致行業(yè)出現(xiàn)分化：盈利能力強(qiáng)的企業(yè)可以內(nèi)部消化一部分成本，這樣轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者的成本就低；還有一部分在市場(chǎng)議價(jià)能力比較強(qiáng)的、需求彈性較小的汽車品牌，在價(jià)格上漲以后依然不會(huì)損失營(yíng)收，這兩類企業(yè)有能力應(yīng)對(duì)成本沖擊?！焙枘琳f(shuō)，“但一些中小品牌以及尚未實(shí)現(xiàn)盈利的品牌，在面對(duì)成本沖擊時(shí)，要么是選擇自身消化結(jié)果導(dǎo)致虧損，要么是轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者可能導(dǎo)致銷量下滑，漲價(jià)潮對(duì)這類品牌影響比較大。”

非理性漲價(jià)不可持續(xù)

整體上看，本輪新能源汽車漲價(jià)受到需求拉動(dòng)的影響。今年前兩個(gè)月，新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)1.5倍，占新車銷量比重達(dá)17.9%。從后市來(lái)看，其銷量還將繼續(xù)增長(zhǎng)。3月22日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》提出，積極推動(dòng)新能源汽車在城市公交等領(lǐng)域應(yīng)用，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到20%左右。

在胡麒牧看來(lái)，無(wú)論是新能源汽車的銷量還是新能源動(dòng)力電池的裝機(jī)量，都超預(yù)期地大幅增長(zhǎng)，這就帶來(lái)了上游原材料供應(yīng)的緊張。“這種緊張目前還沒(méi)辦法緩解，因?yàn)椤p碳’背景下，新能源汽車的需求以及對(duì)傳統(tǒng)能源汽車的替代是一個(gè)大趨勢(shì)，所以這種供需緊張需要從供給側(cè)有大的突破，鋰礦產(chǎn)業(yè)鏈供給有大幅度擴(kuò)張，才能對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈有一個(gè)緩解?！彼f(shuō)。

胡麒牧還提到，由于疊加了市場(chǎng)對(duì)未來(lái)增長(zhǎng)的預(yù)期，流通環(huán)節(jié)可能會(huì)存在貿(mào)易商囤貨的現(xiàn)象，就會(huì)助長(zhǎng)價(jià)格非理性上漲。

或許正是為了遏制市場(chǎng)炒作的可能性，相關(guān)部門已經(jīng)介入幫市場(chǎng)降溫。據(jù)工信部消息，日前原材料工業(yè)司、裝備工業(yè)一司共同召開(kāi)鋰行業(yè)運(yùn)行和動(dòng)力電池上游材料漲價(jià)問(wèn)題座談會(huì)，摸底行業(yè)現(xiàn)狀，倡導(dǎo)保供穩(wěn)價(jià)，加速國(guó)內(nèi)鋰資源開(kāi)發(fā)以及回收，保障產(chǎn)業(yè)良性可持續(xù)發(fā)展。

蔚來(lái)汽車方面已于3月21日表示，“價(jià)格穩(wěn)定對(duì)用戶利益對(duì)市場(chǎng)都有好處，短期我們沒(méi)有漲價(jià)的打算”。

胡麒牧預(yù)計(jì)，未來(lái)新能源電池和新能源汽車價(jià)格可能回歸合理的增長(zhǎng)區(qū)間，或者趨穩(wěn)，但大幅回落的可能性不大。盤和林也表示，漲價(jià)在大周期上是必然，因?yàn)楫?dāng)前供不應(yīng)求，但在漲價(jià)大趨勢(shì)中，也會(huì)出現(xiàn)價(jià)格波動(dòng)，總體漲勢(shì)應(yīng)該是緩慢的。未來(lái)新能源車價(jià)走高的大背景下，開(kāi)展能源電池回收將成為大勢(shì)所趨，而新能源汽車的銷售量未來(lái)還將進(jìn)一步釋放。

北京商報(bào)記者 楊月涵 呂銀玲

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