對(duì)于不少開(kāi)車(chē)的上班族來(lái)說(shuō)，“油耗”的高低一直是關(guān)心的重點(diǎn)。

近一段時(shí)間以來(lái)，不少車(chē)主遭遇了顆粒捕捉器堵塞的問(wèn)題，而堵塞問(wèn)題導(dǎo)致油耗升高，這究竟是怎么一回事兒?

在說(shuō)顆粒捕捉器之前，不得不提下“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)。

2020年7月1日，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。在一些汽車(chē)廠商發(fā)動(dòng)機(jī)本身達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)的情況下，很多廠商都打起了排氣的注意，其中比較主流的做法是在三元催化器的基礎(chǔ)上再加裝一個(gè)GPF顆粒捕捉器，進(jìn)一步降低PM(細(xì)顆粒物重量)、PN(細(xì)顆粒物數(shù)量)的排放，從而滿足新的排放指標(biāo)。

可以看到，在一些廠商中，比如大眾、通用、本田旗下的“帶T”車(chē)輛上都普遍安裝了顆粒捕捉器，“帶口罩”已經(jīng)成為一種最有效的“偷懶”手法。

也有一些廠家沒(méi)有安裝顆粒捕捉器就能達(dá)標(biāo)，比如小車(chē)用的自吸、混動(dòng)專(zhuān)用的自吸在內(nèi)，這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)楣ぷ鲏毫^小，所以更容易達(dá)到國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，而強(qiáng)調(diào)爆發(fā)力的渦輪增壓引擎，特別是本身是國(guó)四/國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的老引擎，往往都需要通過(guò)“帶口罩”來(lái)強(qiáng)行滿足新指標(biāo)。

安裝顆粒捕捉器對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力到底有沒(méi)有影響?目前在一些車(chē)輛中較為普遍的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)堵塞GPF的現(xiàn)象，從去年開(kāi)始就引發(fā)了不少消費(fèi)者投訴和關(guān)注。

前不久江蘇的陳先生投訴稱(chēng)，他的車(chē)子就出現(xiàn)了顆粒捕捉器的堵塞問(wèn)題。

去年8月陳先生在昆山4S店購(gòu)買(mǎi)了一輛大眾途觀L330TSI悅享版汽車(chē)，開(kāi)到4012公里的時(shí)候他發(fā)現(xiàn)油耗超高，大約有20個(gè)左右。同時(shí)陳先生也察覺(jué)到車(chē)子加速無(wú)力、自動(dòng)啟停失效。他把車(chē)開(kāi)到店里檢測(cè)，被告知顆粒捕捉器堵塞。

4S店給陳先生提供了兩個(gè)方案，第一、去拉高速，讓高速產(chǎn)生高溫讓顆粒物充分燃燒;第二、修改發(fā)動(dòng)機(jī)程序，來(lái)提高轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度，并且將塑料隔層換成金屬的，防止高溫融化汽車(chē)?yán)锩婢€束。另外4S店還建議要少開(kāi)城市道路，減少低速行駛，否則堵塞無(wú)法避免。

陳先生通過(guò)網(wǎng)上了解和車(chē)主交流，考慮到堵塞可能是汽車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題，屬于硬件問(wèn)題無(wú)法通過(guò)軟件升級(jí)來(lái)改善，而且如果到了夏天高溫可能會(huì)導(dǎo)致無(wú)法預(yù)知的安全事故，所以沒(méi)有升級(jí)，只能選擇拉高速，不過(guò)這個(gè)辦法收效甚微。

令陳先生擔(dān)心的問(wèn)題也隨之而來(lái)，比如，顆粒捕捉器的堵塞時(shí)間會(huì)不會(huì)越來(lái)越短?拋開(kāi)使用感受不談，顆粒捕捉器頻繁堵塞給發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等重要部件帶來(lái)耗損怎么辦?對(duì)車(chē)輛的使用壽命是否有影響?顆粒捕捉器堵塞再生的過(guò)程中所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失怎么合理計(jì)算和補(bǔ)償?

一輛20多萬(wàn)的車(chē)對(duì)于一個(gè)普通家庭來(lái)說(shuō)是很大的固定資產(chǎn)投資，使用時(shí)間應(yīng)該大于10年甚至更長(zhǎng)。

陳先生介紹，他的新車(chē)在使用后半年內(nèi)出現(xiàn)兩次堵塞，的確令他難以接受。而且第一次堵塞和第二次堵塞的時(shí)間和公里數(shù)越來(lái)越短。兩次堵塞的時(shí)候，油耗維持在17到18左右，大概要兩到三天能跑通。今年春節(jié)之后，陳先生就很少用車(chē)，他覺(jué)得如果一直如此頻繁堵塞，那么這個(gè)車(chē)完全沒(méi)有辦法正常開(kāi)。

陳先生表示，當(dāng)時(shí)買(mǎi)車(chē)時(shí)看中了這輛定義為“城市SUV”途觀，但現(xiàn)在如果堵塞問(wèn)題令車(chē)輛無(wú)法在城市行駛。而且現(xiàn)在車(chē)子開(kāi)了不到6000公里，如果以后開(kāi)到兩三萬(wàn)公里的時(shí)候真的頻繁遭遇堵塞問(wèn)題，那么到時(shí)候該怎么辦?廠家是否應(yīng)該捫心自問(wèn)，在車(chē)出廠之前是否經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試?

據(jù)悉，全國(guó)各地的途觀車(chē)主正在為此積極的維權(quán)，大部分的車(chē)主都是開(kāi)了幾千公里，最多的沒(méi)有超過(guò)兩萬(wàn)。目前，車(chē)主們期待上汽大眾廠家拿出負(fù)責(zé)的態(tài)度，而不是只是一味的敷衍。

那么，困擾車(chē)主的顆粒捕捉器為什么會(huì)“堵塞?在途觀車(chē)輛手冊(cè)上有一欄“警告”，有這樣一段文字描述：“如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作在較惡劣的工況下，顆粒濾清器(GPF)中的顆粒物會(huì)快速增多。其中‘經(jīng)常短途行駛和發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常低溫冷啟動(dòng)’的情況屬于“較惡劣的工況”。

陳先生和大部分維權(quán)車(chē)主都是經(jīng)常短途行駛，有時(shí)上下班，有時(shí)接孩子等等，這個(gè)手冊(cè)上的內(nèi)容讓車(chē)主們覺(jué)得非常不合理。

除此之外，有廠商建議“拉高速”辦法：將車(chē)輛開(kāi)到高速后，將車(chē)輛加速到80km/h以上，然后迅速加速至120km/h后松開(kāi)油門(mén)，車(chē)輛滑行減速到80km/h后，再迅速加油門(mén)至120km/h，然后松開(kāi)油門(mén)滑行，如此反復(fù)幾次后，顆粒捕捉器就完成再生。

這個(gè)方案遭到了大多車(chē)主的反對(duì)，在高速中用這樣的方式行駛，完全不考慮到車(chē)主的行車(chē)安全?

還有建議認(rèn)為，使用正規(guī)油站高清潔燃油，燃油標(biāo)號(hào)越高越好。此外，由于顆粒捕捉器對(duì)硫磷和灰分非常敏感，所以在加注潤(rùn)滑油的時(shí)候，一定要使用低硫磷、低灰分的潤(rùn)滑油，而且級(jí)別一定要對(duì)。

不過(guò)，這種治標(biāo)不治本的“建議”，讓“堵塞”問(wèn)題并沒(méi)有得到有效地改善。

此外，一些消費(fèi)者近期準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)，那么確實(shí)應(yīng)該關(guān)注一下自己的車(chē)子是否有GPF顆粒捕捉器。趴車(chē)底下看不一定準(zhǔn)確，因?yàn)橛行┸?chē)子是把這玩意兒集成在“三元”里頭的，成了四元催化器。

業(yè)內(nèi)分析，很多廠商在2020年前后新開(kāi)發(fā)的引擎，即便是“帶T”其本身也能達(dá)到國(guó)六的排放指標(biāo)，重點(diǎn)得看是不是以新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。

實(shí)際上，也不是所有“帶T”的在售車(chē)子都有顆粒捕捉器，歸根結(jié)底還是要看發(fā)動(dòng)機(jī)本身的技術(shù)實(shí)力。比如，奇瑞瑞虎7的1.5T電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、上汽名爵6的1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、豐田卡羅拉的1.2T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)就都沒(méi)有這東西，但依舊是國(guó)六。

而一些老廠商，其本身滿足不了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，所以才需要顆粒捕捉器這個(gè)“補(bǔ)丁”來(lái)強(qiáng)行達(dá)標(biāo)。某種程度上，這也反應(yīng)了廠商對(duì)研發(fā)投入和技術(shù)迭代的消極態(tài)度。

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編輯|楊順興

審核|劉回春

出版|劉大平

來(lái)源|產(chǎn)品可靠性報(bào)告

電話|010-84640532

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