長城汽車布局新能源重卡已進入實質(zhì)推進階段。

近日，記者在河北產(chǎn)權(quán)市場官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，擁有商用車生產(chǎn)資質(zhì)的河北長征汽車制造有限公司(以下簡稱“長征汽車”)100%國有股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目，已于9月30日正式掛牌，掛牌交易金額為9.2億元。

“目前來看，長征汽車的歸屬已板上釘釘。”在華泰證券分析師彭松林看來，盡管各相關(guān)方均未透露具體細節(jié)，但對長城汽車來說，似乎一切都已盡在掌握。長征汽車具備足夠的吸引力，同時兩家車企均在河北省，長城汽車更有近水樓臺先得月的優(yōu)勢。

收購已運籌帷幄多時

為了“拿下”長征汽車，長城汽車已運籌帷幄多時。

“數(shù)月之前，長城汽車就萌生了收購長征汽車的念頭。在當?shù)卣耐苿酉?，收購事宜有了實質(zhì)性進展。”一位不愿透露姓名的內(nèi)部知情人士向記者透露，按照收購流程，長城汽車已完成盡職調(diào)查，并積極推進相關(guān)法律文件的簽署，如無意外，摘牌長征汽車已無懸念。

“目前，國內(nèi)有實力收購長征汽車的企業(yè)屈指可數(shù)，像比亞迪、吉利汽車等謀求拓展商用車版圖的企業(yè)，都已擁有貨車生產(chǎn)資質(zhì)，無需再花費巨額資金并購相關(guān)企業(yè)。而長城汽車雖然多次表示要涉足商用車領(lǐng)域，但苦于一直沒有找到合適的時機。”浙江新能源技術(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，長征汽車擁有商用車生產(chǎn)資質(zhì)以及相關(guān)技術(shù)儲備和生產(chǎn)線，對于長城汽車來說，這一股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目，更像是為其“量身打造”。

世上也許有很多“巧合”。今年5月10日，在長城汽車商用車項目落戶邢臺的同一天，邢臺市環(huán)保局正式批復了長征汽車搬遷改造項目的環(huán)評報告。這意味著始建于1950年的長征汽車將整體遷至邢臺市信都區(qū)龍岡經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，而這里正是長城汽車商用車項目落戶的地點。“看似偶然，實則必然，這正是朝著計劃目標推進的結(jié)果。”上述知情人士告訴記者。

不過，從此次掛牌的公開信息中可以看出，長征汽車的處境十分艱難。其財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，長征汽車實現(xiàn)營收8382.41萬元，虧損4811.28萬元;資產(chǎn)總額8.91億元，負債4.17億元，負債率達46.8%。

“雖然財務(wù)狀況不佳，但長征汽車擁有較為完整的研發(fā)、生產(chǎn)及產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，更是當?shù)卣攸c扶持的企業(yè)，對于長城汽車來說，不用耗費太多精力、財力，去重塑公司管理和生產(chǎn)體系，這是尤為可貴的。”招商證券分析師馬宏圖說道。

氫燃料商用車賽道競爭激烈

從此次的收購事宜來看，長城汽車的發(fā)展著力點并不在于商用車本身，而是燃料電池技術(shù)的應(yīng)用和推廣。事實上，對于氫燃料電池商用車的覬覦，長城汽車不僅停留于紙面，而是一直在圍繞這一目標展開布局。早在2016年初，長城汽車就將氫燃料電池開發(fā)列為企業(yè)重點項目。2020年下半年，長城汽車與國內(nèi)多家商用車企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，將獨立研發(fā)及參與開發(fā)的氫燃料技術(shù)應(yīng)用于燃料電池重卡上。

今年8月，以氫燃料電池為核心動力的百輛氫能重卡在雄安新區(qū)投運。這其中就有長城汽車與重卡企業(yè)共同合作，配裝長城汽車旗下未勢能源提供的百千瓦級大功率燃料電池系統(tǒng)的車型。而在今年3月，長城未勢能源董事長張?zhí)煊鹁捅硎荆劳杏跉淠軕?zhàn)略，長城汽車計劃率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項目的落地。

“顯然，面對更為廣闊的氫燃料重卡市場，長城汽車并不情愿僅作系統(tǒng)供應(yīng)商，它已將氫能方案作為搶占重卡市場份額的重要推動力。”業(yè)內(nèi)專家表示。

不過，看好氫燃料重卡市場前景的不光有長城汽車，包括一汽解放、東風商用車、北汽福田、上汽紅巖、三一重工、大運重卡等品牌已在該領(lǐng)域有所建樹，如大運重卡開發(fā)的6×4氫燃料牽引車已于2020年11月在山西試運營，上汽紅巖氫燃料重卡于黑龍江省黑河地區(qū)成功通過了-35℃極寒標定測試，三一重工的氫燃料牽引車于6月1日迎來下線，續(xù)駛里程突破1000公里的福田智藍歐曼液氫重卡在2021年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會亮相……

“從氫燃料重卡的發(fā)展進程來看，各家企業(yè)在制造層面基本不存在技術(shù)壁壘，相關(guān)企業(yè)也已展示或推出了量產(chǎn)車型，這說明氫燃料重卡已完成理論驗證，具備市場化的能力。未來，隨著產(chǎn)品技術(shù)的不斷成熟，氫燃料重卡會逐漸被市場認可，入局者也會越來越多。屆時，該賽道定將是兵家必爭之地，競爭也會日趨激烈。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會顧問邢術(shù)文說道。

市場前景可期

“隨著‘雙碳’戰(zhàn)略目標的提出，氫能源的開發(fā)、利用將進入實質(zhì)性發(fā)展階段，而氫燃料重卡的發(fā)展進程也會不斷加快。”中國物流與采購聯(lián)合會專家馬東海告訴記者，今年1～9月，實現(xiàn)上牌的氫燃料重卡企業(yè)已有9家，累計銷量已達406輛。隨著氫能應(yīng)用前景逐漸明朗，未來將有更多氫燃料重卡實現(xiàn)批量示范運營。

除了車企積極布局，相關(guān)政策也在向氫燃料重卡領(lǐng)域傾斜。按照2020年9月財政部等部門印發(fā)的《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》所附的《燃料電池汽車城市群示范目標和積分評價體系》內(nèi)容，補貼力度最大的車型當屬重型貨車，最高補貼可達每車50.4萬元。

“在如此好的市場環(huán)境下，長城汽車并不滿足于只做重卡企業(yè)背后的支持者，而是想走到臺前，參與競爭。因此，收購長征汽車勢在必行。”彭松林指出。

“長城汽車選擇氫燃料重卡賽道無疑是明智之舉。今年1～8月，中國商用車新能源滲透率達2.8%，相較去年同期的1.8%有了大幅提升。排放升級的重壓在重卡市場上體現(xiàn)得尤為明顯，想要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，氫燃料不失為理想選擇。”業(yè)內(nèi)專家說道。

“長城汽車的計劃中，已將氫燃料重卡作為擴大業(yè)務(wù)規(guī)模、搶占更大市場份額的最佳路徑，收購長征汽車既會使長城汽車向著自己目標更近一步，也有利于其在市場競爭中搶占先機。”馬宏圖表示。(趙建國 )

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