近日，汽車之家副總裁周游在2021中國汽車新消費論壇上發(fā)布了“新一代車企競爭力評估分析報告”。過往的企業(yè)經(jīng)營力競爭評估體系，往往是以產(chǎn)品為核心，然而在這個充滿變革的時代，這一體系其實需要重構?；谄囍业拇髷?shù)據(jù)資源以及德勤中國的行業(yè)經(jīng)驗，汽車之家正式發(fā)布以用戶價值為核心的企業(yè)經(jīng)營力評估體系。

從趨勢來看，中國乘用車市場正在迎來第二次增長的機遇，這主要得益于消費升級、新能源倍增和互聯(lián)智能普及這三大變化。

從數(shù)據(jù)來看，豪華車的市占率從2015年的6.1%攀升到現(xiàn)在的18.2%，并有望在2025年到達22.4%;新能源車的年銷量，今年有望突破200萬輛，并在2025年突破600萬輛大關;智能互聯(lián)的滲透率，從2015年的7%躍升至現(xiàn)在的42%，并有望在2025年提升到85%這一個新高度。上述的三大變化，是中國汽車市場強勁反彈的動力。

在行業(yè)趨勢變化的同時，用戶行為也在發(fā)生深刻變革。首先是認知的年輕化，Z世代人群對汽車發(fā)生興趣和關注的時間點大大提前了;其次是認知場景的多樣化，Z世代認知汽車的渠道越來越多，年輕人正在變得越來越會玩;最后是影響購買渠道的因素也多樣化了，產(chǎn)品因素的比重大大下降了，生態(tài)的建設包括用戶的運營，成為他們所關心的核心。

與此同時，汽車市場正在由產(chǎn)品驅動轉向用戶驅動。汽車市場的關注點，也由僅關注車輛的價值，向關注用戶的全生命周期轉變。與2018年相比，2020年用戶生命周期價值有顯著增長，但未來仍有超過50%的發(fā)展空間。具體來看，新能源在價值實現(xiàn)兩個維度上出現(xiàn)雙增;燃油車實現(xiàn)度高于新能源車，但是總體價值出現(xiàn)了下滑。

此外，受到疫情影響，移動出行車生活的消費也在下降，多數(shù)車企已經(jīng)開始企業(yè)管理層面的變革，集中在產(chǎn)品、價格、渠道、營銷、運營服務、生態(tài)運營及用戶運營7個方面。基于7個一級維度、23個二級維度、超過100個關鍵的指標，汽車之家以汽車之家行業(yè)大數(shù)據(jù)及調研信息為基礎、結合德勤中國的團隊的相關行業(yè)經(jīng)驗和分析，創(chuàng)造性地打造了多層次全維度的新一代企業(yè)經(jīng)營力評估模型。

從中國的燃油車市場來看，車企在產(chǎn)品競爭力、市場營銷力、價格策略、服務運營質量、渠道覆蓋能力、生態(tài)運營能力、用戶運營能力7個方面的水平現(xiàn)狀，分數(shù)越高則代表水平越好。綜合來看，海外豪華品牌、海外主流品牌、中國品牌三類品牌各具特色。

從新能源市場來看，新勢力和傳統(tǒng)品牌在新能源板塊的交鋒是很有看點的。造車新勢力品牌充分體現(xiàn)出一個后發(fā)優(yōu)勢，在產(chǎn)品力、價格策略、服務運營質量方面持續(xù)創(chuàng)新引領潮流，但是在布局渠道方面略顯不足。相比之下，傳統(tǒng)品牌的新能源板塊在渠道布局方面，有一定的先發(fā)優(yōu)勢，但是若想進一步取得突破，則需要轉變思路、勇于破圈、尋求出路。

詳細評估幾個具有代表性的細分市場，海外主流品牌的燃油板塊用一句話來形容過去的狀態(tài)就是“太難了”。海外主流品牌進入中國市場，經(jīng)歷了較長一段時間的快速發(fā)展期。但是近年來，面對海外豪華品牌產(chǎn)品下沉和中國品牌的品牌向上雙重擠壓，需持續(xù)轉型變革，以適應中國市場的新格局。

而海外豪華品牌新能源板塊，正處在一個從燃油車市場到新能源市場轉型的陣痛期。海外豪華品牌已經(jīng)普遍開始進入重視新能源市場的階段，并且積極應對市場的變化，但是由于這個時間還相對較短，想看到一個好的成效還尚需時日。

海外主流品牌的新能源板塊，其特點是觸電感不足，面對競爭態(tài)勢略顯猶豫。前期在戰(zhàn)略上重視程度稍顯不足;在后期新能源市場，也普遍存在了一個水土不服的情況。目前海外主流品牌亟待調整戰(zhàn)略，積極適應市場的新變化，以新能源汽車的思路打造自己的新能源市場競爭力。

中國傳統(tǒng)品牌的新能源板塊正在做一件事，就是努力破圈。中國傳統(tǒng)品牌的新能源板塊近年來增長速度較快，競爭力也是顯著提升。其中處于頭部的比亞迪等廠商，推出的像比亞迪漢這樣的車型，其實已經(jīng)具備了較強的市場競爭力。但是我們從整個整體來看，中國傳統(tǒng)品牌的新能源板塊，仍然需要在營銷服務運營質量、生態(tài)運營等方面，補足短板。

以具有代表性的車企來舉例分析，豪華車市場的北京奔馳，作為業(yè)內(nèi)大象轉身的代表性企業(yè)，北京奔馳近年來積極嘗試多元化的生態(tài)建設，著力推動用戶圈層社區(qū)運營，若可以在服務運營質量上加以精進，則對其銷量會有大大的幫助。從代表性車型來看，奔馳的E class是中大型豪華轎車的代表車型，且用戶運營、生態(tài)運營兩方面均表現(xiàn)出色，但未來需要在價格策略和服務運營質量上面加以改善。

傳統(tǒng)合資品牌上，東風日產(chǎn)在市場持續(xù)變化的背景下銷量一直較為穩(wěn)健，需要進一步提升的主要是服務運營質量和生態(tài)運營能力兩個方面。如何與龐大的基盤客戶建立起高效暢通有情感的聯(lián)絡，是東風日產(chǎn)這類車企值得思考的命題;在產(chǎn)品方面，軒逸絕對是王牌車型了，銷量長期位列于轎車市場的第一名，產(chǎn)品競爭力渠道覆蓋能力都表現(xiàn)得非常突出，但是在價格策略、服務質量方面還有比較大的提升的空間。

中國品牌方面，長安汽車內(nèi)部經(jīng)歷了三次創(chuàng)業(yè)，革新企業(yè)機制反映到產(chǎn)品上面，推出了不少有競爭力的車型，企業(yè)的渠道覆蓋能力、產(chǎn)品競爭力和價格策略，都可圈可點。美中不足的是，用戶運營能力和服務運營質量有待提高。在產(chǎn)品方面，UNI-K是UNI系列的最新車型，與過往長安的車型有著明顯的區(qū)隔。市場營銷能力相比過去，也有著顯著的提升，但是依然需要在服務質量生態(tài)和用戶運營方面加以精進。

最后周游將如何打造新一代車企競爭力，總結出了三個數(shù)字，即1套體系、5大管理舉措和1條數(shù)據(jù)鏈。一套體系是指構建一套車企的經(jīng)營力體系;5大管理舉措是指戰(zhàn)略規(guī)劃、組織升級、流程優(yōu)化、團隊建設和數(shù)智建設這五大舉措;一條數(shù)據(jù)鏈則是指要求建立一個

以用戶為中心的數(shù)據(jù)鏈，將用戶車輛運營數(shù)據(jù)有機地串聯(lián)在一起，“相信共同努力之下，車企一定能夠抓住新一輪產(chǎn)業(yè)變革機遇，實現(xiàn)自身和全行業(yè)的升級和發(fā)展。”周游說。(郝文麗)

關鍵詞： 周游 車企競爭力 長安汽車 創(chuàng)業(yè)