自動駕駛技術(shù)正在攪動全球資本市場的一池春水。全球疫情期間的封城措施，并沒有阻礙自動駕駛行業(yè)的前進，反而促進了無人配送、自動駕駛物流、自動駕駛工業(yè)車輛的快速發(fā)展。趨利的資本最為看重布局未來，投資研發(fā)自動駕駛的科技公司，乃至自動駕駛核心部件如芯片、傳感器、數(shù)據(jù)平臺、高精度地圖等，當(dāng)下都成為資本關(guān)注的重點。而在全球資本的推動下，自動駕駛技術(shù)也將進入一個蓬勃發(fā)展的新階段。

隨著新冠疫苗接種工作的有序推進，以及全球經(jīng)濟復(fù)蘇前景不斷改善，汽車生產(chǎn)業(yè)逐步從新冠疫情的沖擊下走出，作為汽車“新四化”重要一極的自動駕駛技術(shù)近期成為資本市場的“高光”，許多相關(guān)企業(yè)步入新一輪融資和公開上市程序。

技術(shù)企業(yè)迎來資本春天

北京時間4月15日晚，自動駕駛卡車企業(yè)北京圖森未來科技有限公司正式在美國納斯達克上市。圖森未來創(chuàng)辦于2015年，總部位于加州圣迭戈，目前正在與Navistar合作開發(fā)無人駕駛卡車，并預(yù)計將于2024年開始生產(chǎn)。去年7月，圖森未來與麥克萊恩啟動了自動駕駛貨運網(wǎng)絡(luò)合作項目，該項目預(yù)計在2024年之前在全美范圍內(nèi)實現(xiàn)運營。麥克萊恩是UPS以及伯克希爾哈撒韋的供應(yīng)鏈部門。

4月初，另外一家自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI的聯(lián)合創(chuàng)始人布萊恩·薩勒斯基表示，Argo AI正在探討最早于今年上市的可能性。薩勒斯基于2016年年底與負責(zé)優(yōu)步自動駕駛業(yè)務(wù)的彼得·蘭德共同創(chuàng)立了Argo AI公司。Argo AI將推出包括自動駕駛出租車及無人送貨車在內(nèi)的服務(wù)。隨著推出自動駕駛汽車商用服務(wù)的日期越來越近，Argo AI希望能夠增加自身的資金規(guī)模。薩勒斯基曾協(xié)助啟動了谷歌自動駕駛汽車項目。

消息人士稱，由于Argo AI正處于技術(shù)開發(fā)的高級階段，因此其上市時機選擇得非常正確。Argo AI的自動駕駛解決方案采用了新的激光雷達導(dǎo)航系統(tǒng)，并與兩家著名汽車制造商進行商業(yè)化合作。除此之外，薩勒斯基還表示，有興趣與亞洲汽車制造商進行合作，從而推動Argo AI進入全球所有主要市場。

“我們擁有強大的跨國合作伙伴，大眾汽車在歐洲市場具有強大實力，福特汽車在美國的業(yè)務(wù)表現(xiàn)強健。”薩勒斯基說。

隨著自動駕駛技術(shù)愈發(fā)成熟，以及市場對自動駕駛技術(shù)接受度的不斷提高，Alphabet公司旗下的Waymo、通用汽車公司旗下的Cruise，以及由亞馬遜投資的Aurora等主要公司都可能考慮上市，以滿足不斷增長的融資需求。

自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Plus創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官David Liu說：“市場對自動駕駛初創(chuàng)公司的興趣更大了，”無論是從技術(shù)角度還是從商業(yè)角度來講，自動駕駛汽車都是值得投資的領(lǐng)域，尤其是無人駕駛出租車行業(yè)。

近幾個月以來，自動駕駛技術(shù)研發(fā)企業(yè)吸引外部投資的熱度也在持續(xù)升溫。

微軟今年年初投資了無人駕駛汽車初創(chuàng)公司Cruise，融資后Cruise公司估值達到300億美元，2019年春季其估值為190億美元。

近日，美國自動駕駛初創(chuàng)公司Nuro宣布，在C輪融資中引入戰(zhàn)略投資人，即來自豐田汽車子公司W(wǎng)oven Planet新成立的基金Woven Capital。2020年11月，Nuro曾宣布獲得5億美元融資。

大型運輸車輛優(yōu)勢凸顯

今年以來，自動駕駛產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域顯現(xiàn)了偏向大型運輸車輛發(fā)展的趨勢，越來越多頭部企業(yè)在資本市場和生產(chǎn)環(huán)節(jié)加速布局。

全球重型卡車制造商正在合作開發(fā)用于長途貨運的自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)的商用時間有望早于自動駕駛出租車。

沃爾沃集團日前宣布，與總部位于加州的Aurora Innovation達成合作。分析師預(yù)計，未來，將有越來越多的新興科技企業(yè)與傳統(tǒng)車企進行合作，從而將自動駕駛技術(shù)與深厚的制造經(jīng)驗進行結(jié)合。

咨詢機構(gòu)Brulte & Company總裁布魯奧特表示：“在實現(xiàn)自動駕駛的過程中，你無法獨自前行，原因在于，卡車運輸行業(yè)與乘用車行業(yè)對自動駕駛技術(shù)的需求完全不同。”

德國戴姆勒與Waymo共同成立了自動駕駛卡車聯(lián)盟，重型卡車制造商一汽解放也與Plus AI達成了合作。大眾旗下的Traton，以及美國卡車制造商Navistar，都是圖森未來的投資方。在今年1月份舉行的財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，Semi電動卡車有望成為特斯拉首款實現(xiàn)完全自動駕駛的車輛。

投資者和創(chuàng)業(yè)者認為，相較于經(jīng)常遭遇堵車的乘用車，長途卡車運輸領(lǐng)域?qū)⒊蔀樽詣玉{駛技術(shù)更理想的切入點。

許多業(yè)內(nèi)人士認為，卡車將比乘用車更早實現(xiàn)對自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用。雖然與出租車相比，卡車的自動駕駛技術(shù)更加復(fù)雜，但是無人駕駛卡車卻擁有更為明確的商業(yè)前景，比如，目前在美國招聘卡車司機變得越來越難。

Plus表示，除了利用自動駕駛技術(shù)輔助卡車司機更好地進行駕駛，其自動駕駛系統(tǒng)還可以為貨運公司減少五分之一的燃料費。據(jù)悉，Plus計劃今年將該技術(shù)實現(xiàn)商業(yè)化。圖森未來則擬在2024年之前，為美國大型卡車運輸路線制定完全自動駕駛方案。

圖森未來稱，其自動駕駛技術(shù)將有助于緩解卡車運輸行業(yè)勞動力緊張問題，從而有助于降低高速公路事故發(fā)生率。業(yè)內(nèi)高管及分析師表示，由于自動駕駛車輛不受限于司機駕駛時長的限制，因此自動駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用有望降低長途卡車運輸費用、提升運輸效率。

但是，事實證明，實現(xiàn)惡劣條件下的卡車長途自動駕駛，并吸引傳統(tǒng)貨運業(yè)者采用該自動駕駛技術(shù)，比預(yù)想的要難。目前，該領(lǐng)域一些公司的融資需求尚未能完全得到滿足。

大規(guī)模商用仍有待推進

目前，自動駕駛技術(shù)在全球的測試進程仍在不斷推進，進展有目共睹。

近日，歐洲首輛無人駕駛公交車在現(xiàn)實環(huán)境中運行并與城市生活產(chǎn)生交互的場景，出現(xiàn)在了西班牙馬拉加。據(jù)報道，該無人駕駛公交車盡管時速僅為18公里/小時，但實現(xiàn)了與其他車輛、行人、騎車人、交通信號燈等基礎(chǔ)設(shè)施的真正互動，而且使乘客感受到了比傳統(tǒng)燃油車“安靜得多”的乘坐體驗。此前，該無人駕駛公交車已經(jīng)在工業(yè)區(qū)及大學(xué)等地段進行過路測。

據(jù)報道，Cruise將成為阿拉伯迪拜首個自動駕駛出租車和網(wǎng)約車服務(wù)運營商，這也將是Cruise首度在美國以外地區(qū)開展業(yè)務(wù)。迪拜表示，將在2030年之前將該城市約四分之一的交通轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣玉{駛方式。

與此同時，自動駕駛技術(shù)的付費服務(wù)也在不斷推進。據(jù)報道，在美國鳳凰城的教區(qū)，網(wǎng)約車平臺Lyft的用戶可以叫到Waymo的MPV服務(wù);在得克薩斯州的一些地方，用戶可以使用Nuro的無窗無人駕駛車運輸食品和雜貨;在佛羅里達州，Voyage向老年人群提供客運服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士表示，上述自動駕駛服務(wù)已經(jīng)過人工智能算法掃描以及壓力測試，目前大多在相對穩(wěn)定的區(qū)域進行運營，未來這些服務(wù)將逐漸延伸至全球各地。

一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，L4級自動駕駛技術(shù)或許能在2025年左右實現(xiàn)商業(yè)化。L4級自動駕駛技術(shù)是允許在部分區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛的技術(shù)。

英特爾旗下的“移動之眼”公司計劃到2025年將自動駕駛汽車推向商用。“移動之眼”表示，將利用其母公司英特爾的芯片制造能力來制造激光傳感器，到2025年，應(yīng)用這種傳感器的自動駕駛汽車價格將可以讓普通消費者負擔(dān)得起。

數(shù)據(jù)顯示，在高級駕駛輔助視覺系統(tǒng)領(lǐng)域，“移動之眼”公司占據(jù)大約80%的全球市場份額。目前，“移動之眼”的攝像頭和軟件有助于幫助司機克服盲點，以及不偏離車道。業(yè)內(nèi)人士表示，通用汽車公司、寶馬汽車公司、日產(chǎn)自動車公司等汽車制造商都使用“移動之眼”公司的駕駛輔助技術(shù)，比如，日產(chǎn)的ProPilot系統(tǒng)，以及通用的SuperCruise系統(tǒng)

不過，也有分析認為，2025年實現(xiàn)L4級自動駕駛技術(shù)的預(yù)期過于樂觀，自動駕駛技術(shù)的大規(guī)模商用真正走進現(xiàn)實尚需時日。美國網(wǎng)約車平臺優(yōu)步的自動駕駛出租車備受業(yè)界關(guān)注，但其尚未公布商業(yè)化時間表，并表示會經(jīng)歷一段很長的“混合自動駕駛”時期。在自動駕駛目標實現(xiàn)方面，通用、戴姆勒和特斯拉等大型汽車制造商，也屢次推遲了原定目標實現(xiàn)時間。

此外，由于蘋果和特斯拉等大型公司在自動駕駛技術(shù)方面的發(fā)展方向尚未定型，因而其未來發(fā)展空間更具想象力。

美國蘋果公司的Titan汽車研發(fā)項目已歷經(jīng)數(shù)年。據(jù)報道，蘋果首席執(zhí)行官吉姆·庫克近日在接受采訪時暗示，蘋果或?qū)⒀邪l(fā)自動駕駛汽車技術(shù)平臺，以供汽車制造商們使用。

庫克近日在接受美國《紐約時報》采訪時表示，蘋果希望將軟件、硬件和服務(wù)結(jié)合起來，并找到其交匯點。庫克暗示說，其中的一個可能性，就是蘋果會開發(fā)自動駕駛技術(shù)平臺供汽車制造商們使用。庫克此前曾表示，自動駕駛汽車技術(shù)將是未來的核心技術(shù)之一。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克近日在推特上表示，其完全自動駕駛系統(tǒng)(FSD)的Beta 9.0版本即將完成測試，該系統(tǒng)的運行無需依賴雷達。根據(jù)馬斯克的描述，新的Beta 9.0版本在應(yīng)對惡劣天氣與極端路面狀況時將有“巨大的”變化，其完全依靠攝像頭而不需要毫米波雷達或激光雷達。

特斯拉表示，F(xiàn)SD功能可以讓車輛在導(dǎo)航地圖的指引下，自主駕駛到某個指定目的地。其間，車輛可以完成自主變道超車、識別交通信號燈和停車標志并作出反應(yīng)、自主上下匝道，以及在高速公路上自動輔助駕駛等功能。目前，該功能仍需在駕駛員的全程監(jiān)控下運行。

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