黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)中心和生物島上，一輛輛藍色出租車穿梭在街道上。細心的人會觀察到，車頂戴著高高的“帽子”，車內(nèi)駕駛位上空無一人——這是來自國內(nèi)無人駕駛龍頭企業(yè)文遠知行的無人出租車——Robotaxi。

近日，文遠知行聯(lián)手清華大學交通研究所發(fā)布了一份Robotaxi乘客調(diào)研報告。根據(jù)報告，文遠知行自2019年11月底在廣州開啟運營，目前投入運營的車輛達40臺，在過去一年共計完成出行超過14.7萬次，服務乘客超過6萬人。記者昨日采訪獲悉，該企業(yè)無人駕駛出租車將在2023年~2024年覆蓋包括天河、海珠等中心城區(qū)的廣州大部分區(qū)域。屆時，科幻片一般的無人駕駛服務，將會成為部分廣州市民移動出行的選項之一。而隨著技術不斷迭代、大數(shù)據(jù)積累，以無人駕駛為核心，以智慧出行為目標，“廣州經(jīng)驗”甚至可能輻射推廣到粵港澳大灣區(qū)的其他城市。

過去一年，

完成出行超14.7萬次，服務乘客超6萬人

乘客中，近80%本科以上學歷，約20%擁有研究生學歷

近半乘客月收入萬元以上

調(diào)查

近80%乘客擁有本科以上學歷

Robotaxi乘客調(diào)研報告的數(shù)據(jù)顯示，在接受服務的6萬名乘客中，有28%的乘客每周至少乘坐一次，其中15%每周乘坐達到三次及以上。這意味著，無人駕駛出租車已經(jīng)成為廣州相當一部分“前衛(wèi)”人群的日常通勤工具。

“前衛(wèi)”并非“Robotaxi”用戶的最重要特征。根據(jù)報告，中青年群體是文遠知行Robotaxi的主要乘客，近九成是全職員工，近80%擁有本科以上學歷，更有20%乘客擁有研究生學歷，近一半乘客月收入在萬元以上。其中大部分人擁有駕照。

乘客對“Robotaxi”的服務質(zhì)量也相當認可，特別是“車內(nèi)整潔度”和“安全員的印象”，都有約8成的乘客給出了“滿意”或“非常滿意”的評價。而在自動駕駛技術帶來的乘坐體驗方面，在“禮讓行人和非機動車”和“駕駛安全感”給出“滿意”或“非常滿意”評價的也都超過了6成。

另外，有80%左右的受訪者表示將在未來的生活中繼續(xù)使用或推薦朋友、同事和家人使用。還有近九成乘客呼吁Robotaxi服務范圍拓展到更多區(qū)域。

布局

廣州已投放80輛自動駕駛出租車

事實上，廣州在涉及智能汽車的多個領域均處于國內(nèi)前列。廣州市是國內(nèi)首個認可其他地區(qū)智能汽車道路測試許可的城市，也是目前全國單車封閉測試成本最低的城市，是國內(nèi)推進遠程駕駛測試進度最快的城市，開放道路測試路段長度和發(fā)放自動駕駛路測牌照數(shù)量居全國前列。近日，廣州市發(fā)展和改革委員會總經(jīng)濟師譚虹透露，廣州已頒發(fā)智能汽車道路測試牌照24張，已投放80輛自動駕駛出租車，將逐步實現(xiàn)無人駕駛出租車目標。

無人駕駛高科技領域龍頭企業(yè)選擇扎根廣州，并在廣州不斷取得突破性進展，這絕非偶然。在文遠知行運營總監(jiān)李一凡看來，這是多方努力配合的結果。“去年制定的《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車‘三同’測試車輛管理辦法(試行)》既有前瞻性，也能貼合當下的技術需求，為我們提供了很明確的政策依據(jù)。”李一凡表示，此外，相關部門的大力支持，也有助于在廣州塑造良好的自動駕駛環(huán)境。

此外，在廣州發(fā)展無人駕駛乃至智慧交通還有優(yōu)良的產(chǎn)業(yè)條件。李一凡認為，作為自動駕駛產(chǎn)業(yè)的先導基礎，人工智能產(chǎn)業(yè)在廣州一直得到了足夠的重視;另外，廣州汽車制造業(yè)有身后積累，廣汽、豐田、本田和日產(chǎn)等汽車巨頭在廣州都有完備的產(chǎn)業(yè)布局。“未來，真正的無人駕駛汽車不需要方向盤等人工操控裝備，需對座艙重新設計，因此，在有汽車產(chǎn)業(yè)基礎的城市，發(fā)展無人駕駛乃至智慧交通是非常有利的。”李一凡說。

未來

四年后無人駕駛出租車有望覆蓋大部分城區(qū)

清華大學副教授、交通工程與地球空間信息研究所所長李瑞敏表示：“自動駕駛技術受制于缺乏實際道路運營的自動駕駛落地案例，很多問題得不到有效的驗證。Robotaxi在廣州黃埔區(qū)一年以來的運營為深入研究自動駕駛的各種影響提供了良好的契機。”

據(jù)介紹，文遠知行的目標是明年在部分區(qū)域免去安全員，實現(xiàn)全無人駕駛;在2023年～2024年包括海珠區(qū)、天河區(qū)在內(nèi)的廣州大部分區(qū)域將實現(xiàn)全無人駕駛出租車的運營服務。

值得注意的是，成熟的無人駕駛“廣州經(jīng)驗”還有望在大灣區(qū)獲得推廣。李一凡透露，Robotaxi項目在廣州“做透”以后，還可以期待輻射到粵港澳大灣區(qū)其他城市。“我們已經(jīng)在深圳、珠海等城市做一些相關籌備工作。”

普及

智慧出行技術可進一步提升城市的文明程度

無人駕駛日后在更廣大的區(qū)域擴展，需要市民在交通文明方面積極配合。

中山大智能交通研究中心主任鄧院昌認為，解決城市交通問題需要重視“以人為本”，良好的交通情境，是能引導人們遵紀守法、有序出行的，主要包含交通情境的明晰性以及可預期的交通行為后果。“明晰的交通情境有助于人們理解各類交通信息，減少猶豫和焦慮;可預期的行為后果則可大大減少交通中冒險行為。”

而在另一方面，出行技術企業(yè)在得到廣州支持的同時，也在反哺城市，從而形成良性互動。李一凡認為，無人駕駛的進一步普及，需要重新構建城市出行的行為規(guī)范。“通過更好的人機交互、出行規(guī)范的語音提示等，可以進一步提升乘客和行人的文明程度。”李一凡說，“我們也很希望通過技術手段，不斷促進城市文明程度的提高。”

記者體驗：

行駛小心 坐得安心

記者在生物島和黃埔區(qū)分別對Robotaxi進行了體驗。Robotaxi外形與普通出租車并無二致，只是車頂安裝了一體化集成套件。進入車內(nèi)，坐在后排的安全員立即提醒“綁安全帶”。記者留意到，后排扶手箱上加裝了一個剎車裝置，用于安全員在緊急意外情況人工剎車。在車輛行進過程中，時速始終保持在40公里以下，在遇到行人橫穿馬路以及路口會車時，Robotaxi都能早早做出判斷，緩緩減速，記者作為乘客感覺安心和舒適。體驗過程中，還遇到了有車輛臨停在路邊，外加兩車對向會車的情況，也就是在一條兩車道上三臺車“一字排開”，只見Robotaxi“小心”地調(diào)整方向，并穩(wěn)穩(wěn)“擦肩而過”。

據(jù)介紹，乘客不用擔心行駛過程會有“意外”出現(xiàn)。當汽車或者路況出現(xiàn)異常情況的時候，遠程監(jiān)控中心會介入，特別是遇到突發(fā)情況時，遠程監(jiān)控中心會通過5G通訊技術接管車輛，遠程實時控制車輛，甚至可以將車穩(wěn)定地完全剎停，秘訣在于文遠知行的行算法底層邏輯，這是一種不依賴傳感器和安全員的兜底剎車方案。

關鍵詞： 無人駕駛 灣區(qū)